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    描寫橋的作文

    時間:2026-04-08 11:26:56

    【優選】描寫橋的作文4篇

      在學習、工作、生活中,大家對作文都不陌生吧,作文是人們以書面形式表情達意的言語活動。你知道作文怎樣寫才規范嗎?下面是小編精心整理的描寫橋的作文4篇,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

    【優選】描寫橋的作文4篇

    描寫橋的作文 篇1

      那座橋承載我們太多夢想,走起來總覺得沉甸甸的。——題記

      關于童年彩色的夢,關于夢想偉大抱負,關于友情馥郁的香味遺失在橋上,你告訴我,橋下的漣漪,是我們的惆悵、快樂。但我看見,那漣漪,泛濫地擴散。

      過年,到處煙花燦爛,我和你坐在橋邊。我們數著星星、聊起了長大的夢。你說的我都記得,你想要的和討厭的,你偉大的抱負,渴望翱翔的愿望,我依稀記得。最后你問我,等你回來時,愿不愿意陪你看細水長流。我緘默了。彼此倚靠,溫馨的畫面,月光之下見證我們不朽的'友情。

      依賴是以萎靡瘋狂地滋長的方式進行的,而我就是這樣。我的疲憊依賴你的肩膀,我的淚水依賴你的肩膀,我的寂寞依賴你的擁抱。這種方式能持續多長,我經常問自己。有多少次,我都想拿鐵絲挎住我們,即使這種方法多么愚笨。寒風迭起,常青樹在月光下映著長長的背影,無限延長,背后隱匿著悲悵。

      記憶是陣陣花香,我們說好誰都不能忘。你考完試,把關于我的記憶都帶上別鄉的路。那天,你來我家告別,我找了許多理由,叫媽媽說我不在。你等了許久,大聲吼:“對不起!在我不在的以后,你要好好活著等我”。我很痛苦我不知道你所定義的“以后”到底有多久,我想說回答好,可我不想讓你看到我落魄的樣子。我看著你離開,你知道你不會在回頭了,你走累再回來吧,我會等你,記住這里有你的依靠。

      相機隨著咔嚓一聲,把時間定格。真希望時間能夠停留在那條小橋上,然后我會告訴你,我的夢想是你能把我帶上,只要能跟你一起,什么都可以。你現在能知道嗎?你走后,我拿起鏡子,看著自己,發現自己多么猥瑣,桀驁的我們把生活想得太美好了。現實的殘酷太需要美倫美的童話來掩飾。

      讓步給時間,磨掉記憶的棱角,一切都會圓滿的。

      “闌珊處,我還在等待”橋上依稀刻著。

    描寫橋的作文 篇2

      九眼橋,古名叫宏濟橋,始建于明萬歷二十一年(1593年),由當時市政余一龍所見;系石欄桿、石橋面的大拱橋,長四丈,寬三丈,高三丈,橋下有九個洞,在清朝乾隆五十三年(1788年)有總督李世杰修補時,改名為九眼橋。乾隆五十五年(1790年)又加以重修。 在上世紀五十年代前,九眼橋一帶是熱鬧的水碼頭,要從水路出成都下重慶,都必須從這里搭船啟程。從外地水路運來的貨物,也得在這里上岸。當然,因為這得天獨厚的條件,九眼橋也因此而開始了他的繁榮。 九眼橋碼頭因木柴而興

      九眼橋水碼頭坐落在錦江南岸。天剛亮,密密麻麻的船就停泊在那里,準備上樂山;早晨的水碼頭有點冷清。但到了下午,碼頭就熱鬧的原因是因為裝滿青木岡木的船隊從樂山回來了。

      其實在當時的成都,還不興燒煤,老板姓都用木柴燒火做飯,木柴需求量很大。樂山、峨邊、洪雅一帶,盛產青木、岡木、松木,當地人要把木頭賣出去,必須從水路把木頭運到成都銷售,因而成就了九眼橋的繁榮。

      九眼橋衰落的水運

      九眼橋碼頭的熱鬧一直持續到上世紀五十年代初,就再也無法繁榮下去了;因為這個時候,成都與以前大不相同,以前燒火用木柴,現在用木柴的人家已經不多了,柴鋪子一間接一間關門,賺夠錢的老板都去轉了行業,有的與現在差不多——開了煤店。1951年,有人到九眼橋水碼頭看了看,河里幾乎沒有柴船了,往日的熱鬧,不復存在,十分冷清。這個著名的水碼頭,可謂因木柴而興,因木柴而廢。

      后來的九眼橋

      直到八十年代末,九眼橋模樣大致沒變,只是九眼橋遠來拱起的'橋背經過整修,變得平緩些,橋的西邊則多了一座新橋,也就是現在的“新九眼橋”,至于繁華的水碼頭,早已成為過眼云煙。

      再后來九眼橋在1992年被拆,重修了一座依然有九個橋洞的混凝土橋。而老碼頭也還派上了用場,有夜航的游船從這里駛往黃龍溪,但成都的水云興盛的日子,終究是一去不復返了。

    描寫橋的作文 篇3

      懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一,除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外,其它的跨徑超過1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過8000m。

      懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪,使用的懸索有豎直的,斜拉的,或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋,都是早期懸索橋的雛形。不過具有文字記載的懸索橋雛形,最早的要屬中國,直到今天,仍在影響著世界吊橋形式的發展。

      遠在公元前三世紀,在中國四川境內就修建了“笮”(竹索橋)。秦取西蜀,四川《鹽源縣志》記:“周赧王三十年(公元前285年)秦置蜀守,固取笮,笮始見于書。至李冰為守(公元前256—251年),造七橋”七橋之中有一笮橋,即竹索橋。可見至少在公元前三世紀,我國已經記錄了竹索橋。

      早在公元前50年(即漢宣帝甘露4年)已經在四川建成長達百米的鐵索橋。1665年,徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記,曾被傳教士Martini翻譯到西方,該書詳細記載了1629年貴州境內一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年,法國傳教士Kircher從中國回去后,著有《中國奇跡覽勝》,書中記有見于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書曾譯成多種文字并多次再版。據科技史學家研究,只是在上述書出版之后,索橋才傳到西方。可見,中國古代的懸索橋是獨創發明并領先的。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋,是在1706年建成的。

      在云南亦較早就出現了懸索橋,據《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云:“龍川東江之源,滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”

      近代中國的懸索橋發展,自1938年,湖南建成一座公路懸索橋,可運行10噸汽車,隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后,共建成70多座此類橋,但跨徑小,寬度窄,荷載標準低,發展大大滯后。90年代后,中國懸索橋掀開了新的歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽為中國第一座大跨度現代懸索橋,其主跨位居預應力混凝土加勁懸索橋世界第一;西陵長江大橋,主跨900m,是國內自主設計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋;江蘇江陰長江大橋,主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋,列為世界第五的大跨徑懸索橋;20xx年竣工的江蘇潤揚長江公路大橋南汊大橋,主跨為1490m,為世界第三的大跨徑懸索橋;不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋,主跨1650m,位居世界第二。可見,我國已進入了世界先進行列。矮寨特大懸索橋,位于湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋,距吉首市區約20公里,跨越矮寨鎮附近的`山谷,德夯河流經谷底,橋面設計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋,全1073.65m,懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷,主跨居世界第三、亞洲第一。

      我國現代懸索橋的建造起于19世紀60年代,在西南山區建造了一些跨度在200米以內的半加勁式單鏈和雙鏈式懸索橋,其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋;1984年建成的西藏達孜橋,跨度達到500米。90年代的交通建設高潮使我們終于迎來了建造現代大跨度懸索橋的新時期。跨度為452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁;廣東虎門大橋為跨度達888米的鋼箱梁懸索橋;主跨超過1200米的江陰長江大橋正在設計之中。3座懸索橋的同時建造將使我國的橋梁科學技術迅速趕上世界先進水平。

    描寫橋的作文 篇4

      我的家鄉寶雞有很多座橋,其中我最喜歡的就是石鼓山廊橋。

      廊橋是寶雞市新的地標式建筑,全長近七百米,它座落于寶雞市中心石鼓山腳下,橫跨渭河南北兩岸,遠遠望去,氣勢宏偉,像一個古代的長廊,橫臥在渭河之上;近看,精雕細琢。走上廊橋,首先映入眼簾的是地面上的青銅器石雕,再往前走,地面中間的玻璃刻有中華上下五千年的歷史文字,再看兩遍的.護欄上有一千多幅石刻畫,有歷史名人的畫像,詩詞歌賦和一些歷史故事,在橋上走上一個來回能使人增長很多歷史知識。

      石鼓山廊橋是在20xx年國慶節前夕建成開放的,它是一座步行橋,站在橋上可以看見渭河兩岸的風光,也看以看見美麗的石鼓山公園。石鼓山廊橋不僅成為了當地人休閑的好去處,還吸引了很多的外地游客前來游覽。

      夜晚的廊橋燈火通明,兩旁噴出的水柱在霓虹燈的映照下顯得格外美麗。遠遠望去,天空中又多了一道靚麗的風景線。

      這就是我家鄉美麗的石鼓山廊橋。

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