地鐵應急預案
在日常學習、工作和生活中，保不齊會出現一些突發事件，為了盡可能減小事故造成的不良影響，就不得不需要事先制定應急預案。應急預案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的地鐵應急預案，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
地鐵應急預案1
為了確保地鐵運營安全及乘客出行安全，應急預案對于地鐵暴雨天氣應急事件進行預防和應對。
一、預防措施
1.設立天氣監測預警系統，實時監測當地天氣變化，及時發出預警信息；
2.加強排水系統的維護，確保排水體系通暢；
3.加強設施的維護，修復漏水、滲水等問題；
4.提高工作人員氣象意識，進行防范措施的宣傳，指導乘客采取適當措施進行防范。
二、應急響應措施
1.當氣象監測預警系統發出暴雨預警信息，立即啟動應急響應機制，組織地鐵站點和車站相關人員實施應急響應；
2.組織人員在重要設施設備周圍進行巡查，確保設施設備正常運行；
3.加強對水害隱患處的查看，及時對隱患處進行封堵和排水處理；
4.在車站設立應急疏散通道，做好應急疏散措施；
5.在車站和車廂內開展應急宣傳教育，及時向乘客釋放最新的`信息。
三、指導乘客應對措施
1.提醒乘客出行前要注意氣象預警，通過多種途徑及時了解天氣情況；
2.在車站和車輛內不要亂扔垃圾，確保地鐵站點和車站內部通道暢通；
3.遇到暴雨天氣，不要隨意涉水，特別是在高地勢場所、淹水區域、橋梁或下穴洞的地段應更加謹慎；
4.在地鐵通行時要保持耐心，遇到不便利擁堵區域應積極配合工作人員指引；
5.對于老人孩子等體力較弱的人員要給予照顧和幫助。
四、維護安全的專項策略：
1.及時監測暴雨等氣象條件，確保運營安全；
2.積極組織清理排水系統及積水處，確保隱患消除；
3.開展應急預案研討，提高工作人員應急處置能力。
應急預案的制訂是地鐵安全運營的重要保障，必須加強科學研發，科學規劃，不斷提升地鐵應急管理水平，確保地鐵運營的安全穩定。
地鐵應急預案2
1總則
1.1編制目的
為加強交通運輸系統冰凍雨雪災害天氣的應急處置工作，有效應對冰凍雨雪災害引起的突發事件，保證全系統搶險救災工作高效有序進行，最大限度地減輕災害危害，維護交通運輸秩序正常，按照《常州市掃雪除冰應急預案》和《交通運輸局應急預案體系》編制本預案。
1.2冰凍雨雪災害
冰凍雨雪災害是指由降雪（或雨夾雪、霰、冰粒、凍雨等）或降雨后遇低溫形成積雪、道路結冰，嚴重影響到城市道路交通運行，影響到社會生產和人民生活基礎物資的保障和供給，并可能對人民生命財產安全造成危害的一種氣象災害。
1.3適用范圍
本預案是對《市政府掃雪除冰應急預案》的響應。在市交通運輸局管轄的行政區域和行業領域內，因受冰凍雨雪災害影響系統正常運行，或引發行業突發事件時，適用本預案。
1.4應急處置原則
按照集中領導，統一指揮，分工負責，統籌安排，規范有序，科學應對的原則進行處置。堅持提早預防，充足準備，把維護社會生產和人民生活所需基本物資的道路運輸保障作為核心任務，把保障人民群眾的生命財產安全作為應急處置的重中之重。
在具體工作中：要堅持防范重于救災，立足于橋梁、陡坡等道路交通重要部位不積、不凍、不滑、不堵；公路運行要先疏通，后暢通，先干線，后支線；旅客運輸要先安全，后通行，先短途，后長途；城市公交要堅持先干線后支線，干線中優先保障BRT等運輸量大，樞紐功能強的線路；對邊遠農村公交線路，積極主動請求屬地政府支援。
2組織機構及職責
2.1組織機構
常州市交通運輸局成立處置冰凍雨雪災害應急指揮部，總指揮由交通局局長擔任，副總指揮由局分管應急工作的副局長擔任，成員由公路、運管、地方海事、航道、港口、公交、常運、機場、產業集團等單位行政負責人組成。
指揮部下設綜合協調組，公路暢通保障組，水上暢通保障組，城市公交保障組，公路客運保障組，民航運輸保障組，宣傳報道組。
2.2工作職責
總指揮職責：統一領導全市交通系統應急處置工作，積極響應省廳、市政府對冰凍雨雪災害應急處置的要求，決定“災情預警、預案啟動”等重大信息的發布；統籌調度全系統應急資源；負責或指示局應急辦，完成市交通運輸系統內外資源協調和應急聯動處置等任務。在出現重大情況或需要發動其他社會力量時向市人民政府匯報。
副總指揮職責：協助總指揮做好搶險救災運輸的具體工作。
綜合協調組職責：綜合協調組設在局應急辦公室，由安監處、局辦公室和局信息中心組成。按照指揮部要求，以信息中心為主，完成應急值守、信息匯總、災情跟蹤以及授權調度等任務；以安監處為主，完成綜合協調、災情調查，原因分析和總結評估等任務；負責全系統范圍內冰凍雨雪應急的日常管理，監督和指導局屬各單位，開展有冰凍雪雨雪災害的應急演練、宣傳培訓，檢查應急物資儲備等工作；以辦公室為主負責接收和辦理向市政府、省廳等上級部門報送緊急重要事項的任務。
公路暢通保障組職責：主要由市公路管理處和產業集團等組成，按照市局命令，啟動應急預案，組織、調配機具和人員，保障轄區內國省干線公路、橋梁和西繞城高速公路安全暢通，協調解決在公路暢通保障任務中的各種問題。
公路客運保障組職責：主要由市運輸管理處、常州市客運中心管理有限公司、常運集團等組成。負責公路客運運力籌措和調控、旅客集散等應急處置等工作。
城市公交保障組職責：主要由市公交集團公司組成，負責公交運力調控、公交保障、應急支援、重點站場及售票點疏運等工作。
民航運輸保障組職責：主要由民航常州機場組成，當機場飛行區遇有冰雪天氣，給航空器安全起降造成影響時，負責消除冰雪產生的安全隱患，在最短的時間內清除積雪積冰，恢復機場正常運行。
水路暢通保障組職責：主要由局港口處、市地方海事局和航道管理處組成，負責做好全市水路運輸保障工作。
宣傳報道組職責：主要由局辦公室和宣教處組成，做好防抗雪災等極端天氣引發的`公路和水上突發事件的宣傳動員、新聞報道工作，及時收集災情信息，指導并統一局屬行業部門的宣傳報道。
3監測與預防
3.1監測
局冰凍雨雪災害應急辦公室及時獲取市政府或氣象部門發布的有關冰凍雨雪災害的監測預報信息，由交通運輸局信息中心向局系統各單位發布。
3.2預防
各部門（單位）應根據時節特點，依據冰凍雨雪災害的監測信息做好以下預防工作：
⑴結合實際，修訂完善應對冰凍雨雪災害的有關規章、制度和預案；
⑵開展冰凍雨雪天氣條件下的生產安全和應急等相關技能培訓；
⑶加強安全隱患排查和治理；
⑷組織應急物資、裝備的檢查、補充和整修；
⑸開展冰凍雨雪災害防御知識的宣傳教育；
⑹開展應對冰凍雨雪災害的應急演練；
⑺加強應急值守；
⑻做好應對冰凍雨雪天氣的其他各項準備。
4預警
根據冰凍雨雪天氣對道路交通的影響程度，將冰凍雨雪造成的風險等級分為特別重大（Ｉ級）、重大（II級）、較大（III級），一般（Ⅳ級）。
具體標準依據市政府相關部門發布的預警等級信息。由局應急指揮部授權局信息中心發布預警信息。
5應急響應
預案啟動后，指揮部成員單位實行24小時主要負責人帶班值班制度，按照統一部署，做好搶險救災工作，并及時將災情和救災工作情況報告局應急辦或應急指揮部，同時向局信息中心反饋情況。
5.1公路暢通保障組
5.1.1密切關注天氣變化，做好氣象監測和各類信息的匯總分析工作；
5.1.2全面掌握管轄公路路況，組織雨雪期間的道路巡查，爭取做到早發現、早匯報、早行動，適時啟動《常州市公路保暢通應急預案》，不等不靠，先行處置，在橋梁、陡坡等交通節點雨雪冰凍前采取防凍措施；
5.1.3依照管理職責，采取“定人、定責、定路段”的“三定”措施，有效處置冰凍雨雪；養護應急處置中心要組織有關職能部門，調集應急救援隊伍和裝備，針對災害性質、特點和危害程度，采取相應措施。對發現的各類問題，不能解決的立即向上級主管部門報告；
5.1.4路政、養護部門做好公路、橋梁、施工路段作業現場的巡查。對路面、橋梁、施工路段、公路安全設施、行道樹、公路邊的山體、沿河（湖）以及易水毀路段存在的安全隱患，采取必要的安全防范措施。
5.1.5冰凍雨雪災害造成公路中斷或通行困難時，及時采取交通管制措施，協助相關部門疏導交通和維護交通秩序;對受傷害人員實施簡單醫療救護措施，并向專業救援機構報告；各收費站應當開足收費道口，增加工作人員，加快通行速度；
5.1.6相關部門落實通信、應急值班與信息報告、生活后勤等保障措施。啟用應急經費和應急救援儲備物資，必要時調用其他急需物資、設備、設施、工具；
5.1.7西繞城高速公路有限公司要積極配合路政大隊和交警大隊，在接受省公路路網調度指揮中心的指令同時，啟動本單位預案，除冰掃雪，盡快滿足通行條件，確保全省全市高速公路路網及時恢復運行，不拖后腿。
5.2城市公交保障組
5.2.1公共交通集團公司要適時啟動《常州市公共交通集團公司抗大雪、冰凍天氣應急預案》，做好大雪、冰凍天氣情況下的公交運營工作，提高各部門在非正常情況下的應急反應能力和應急處置水平，防止次生、衍生事故的發生，確保旅客生命財產安全，盡量減少冰雪天氣對公交運輸的影響，努力使災害造成的影響和損失減小到最低程度，盡快恢復公交運營正常秩序。
5.2.2安全保衛部及時對重點線路、橋梁、隧道、場站進行安全巡視，冰雪天氣的次日，凌晨4點前對重點線路、橋梁、隧道、場站進行安全巡視，及時排查隱患，并將相關信息與領導小組匯報。各汽車運營公司安全經理、安全科長對公司所轄路線進行安全巡查，排查隱患，并將信息上報安全保衛部。各汽車公司車隊隊長、安全員對車隊所轄線路進行安全巡查，排查隱患，并將信息上報分公司。
5.2.3當冰雪天氣狀況發生后，組織人員到達站場，做好安全教育指導，在BRT站臺內設立專人防護引導，做好清掃工作，防止乘客摔傷，并做好對滯留乘客的宣傳安撫工作，防止各類違法犯罪活動和群體性的事件，確保運輸安全穩定和乘客生命、財產安全。
5.2.4機務保障部門要指導各汽車運營公司機務部門做好車輛安防工作，確保車輛技術狀況完好，各汽車運營公司機務部門組織維修人員對所屬車輛安裝防滑設備、設施。各公交線路保留適量應急車輛儲備。完善車輛應急搶修機制，各汽車公司保修廠成立應急搶修小組；貯備相應車輛搶修物資，確保所有搶修人員、物資、設備能迅速集結調用。
5.2.5各汽車公司機務經理、機務科長、廠長在冰雪天氣發生后的當日晚上，組織維修作業人員做好所有車輛的機務保障工作，必須確保車輛的出行安全。
5.2.6當發生冰雪天氣狀況影響運營時，營計保障應急領導小組應本著“保安全保暢通”的原則確定應急調整方案和車流疏解方案，及時收集現場信息，根據天氣情況、道路情況實時調整行車計劃并及時告知公眾，向公眾告知雪災情況可能會發生由于人員擁擠不能運營準點，影響交通安全的線路會停開，并將停開線路公布，及時通知服務中心向公眾解釋，并請求政府部門給予支持幫助，清掃積雪，保證道路暢通，及時恢復停開線路，力爭盡快恢復正常行車秩序。
5.2.7物資供應公司合理儲備抗雪、防凍物資（防滑繩、防滑鏈、工業鹽、鐵鍬、雨靴、雨衣、鏟雪板、草包等），并在大雪、冰凍天氣來臨前及時發放各生產經營單位，并根據實際使用狀況及時補充相關物資。
5.2.8科技信息部要及時將安保部提供的安全提示信息發送至運營車輛告知每一位運營駕駛員，每間隔一小時發送一次，做到及時提醒。通過科技信息平臺對路況及駕駛員動態進行監控。
5.2.9鵬程公司落實保潔人員做好場站掃雪工作，對場站地面積雪進行快速清理，確保在頭班車運營發車前將場站內積雪全部清掃完畢，如遇嚴重雨雪災害，組織相關作業人員支援，若仍無法及時解決，將情況上報至集團公司應急領導小組。
5.3公路客運保障組
5.3.1市運輸管理處要適時啟動《節假日道路旅客運輸應急預案》；及時準確掌握跨省市長途客運情況，協助相關客運企業做好滯留旅客的安置工作，檢查督促并配合運輸企業做好處置冰凍雨雪災害和搶險救災工作；加強對全市客運市場的監督管理，維護運輸市場正常秩序。
5.3.2常運集團要適時啟動《惡劣氣候條件下緊急處置預案》：
5.3.2.1指定專人了解本地區及有關外省市氣象預報，掌握不利于行車安全的氣候變化和路況變化，及時上傳下達。
5.3.2.2遇有大面積大雪、冰凍，相關人員必須24小時堅守崗位待命。啟動預案由總經理發布行政命令，由董事長、總經理牽頭成立臨時領導小組，停班、發班等有關事宜由領導小組統一指揮，統一調度，其他任何單位和個人不得擅自行動。
5.3.2.3遇有大雪封路，公司暫停所有長途班次，視情況限制開通短途班次。如有長途班次在途中路遇大雪封路，要及時與公司取得聯系，并就近進入停車場休息，如道路長時間不能開通，要妥善安置好乘客。
5.3.2.4各行車單位必須常備充足有效的防滑鏈、三角木等防滑應急設備，在能夠預見到氣候變化的情況下，長途班車必須配有防滑設備才能允許發車。
5.3.2.5在春運高峰期間，汽車站應請求武警、交警支援，做好滯留旅客的安置工作，確保不發生群體性的事件。
5.3.3常州客運中心集城際鐵路常州站、長途客運站、軌道交通一號線、公交樞紐站（含BRT支線）、地下停車場、地下出租車停靠站于一體，客流量巨大。
由常州市客運中心管理有限公司牽頭成立應急協調組織機構，在各自區域內發生可能影響其他單位或公共區域的突發事件時，可按照各自的應急預案先行處置，并向應急協調組織機構通報相關情況，相互支援；
遇有大面積大雪、冰凍，各成員單位應立即啟動內部應急預案，做好旅客分流疏導工作，為滯留旅客提必要的幫助，妥善安置好旅客。
5.4民航運輸保障組
當機場總值班獲悉當晚有降雪，可能在飛行區形成積雪時，應適時啟動《常州機場除冰雪預案》，通知各保障部門留足人員、車輛、準備除冰雪設備，一旦發生飛行區道面積雪，保證能及時開展清除飛行區積冰雪工作。
5.4.1當機場航務部氣象臺值班預報員獲悉或預報當日或次日本場出現降雪，氣溫在零度以下并有可能在飛行區形成積雪/冰短時內無法清除等影響飛行安全的天氣時，應及時通知航務部管制室，由管制室值班員及時報告機場總值班和機場保障部，經總值班同意，用對講機通知機場各部門做好除冰雪的準備。同時，機場總值班應將情況及時報告機場飛行區除冰雪領導小組組長和副組長。
5.4.2當機場保障部獲悉當晚有降雪可能在飛行區形成積雪時，留足值班人員，天氣一旦下雪或結冰，保障部及時派出人員上跑道檢查和測試，并將積雪的厚薄、種類及結冰情況隨時通告航務部管制室。（如夜間降雪，飛行區管理室道面巡視員5:30巡視跑道，一旦發現跑道存在積冰、雪情況立刻上報調度、總值班）
5.4.3機場總值班根據機場保障部提供的現場檢查和測試報告，并與航務部、機場保障部共同研究決定是否關閉機場或其他重要設施。當飛行區道面出現積雪或結冰直接影響飛機的安全起降安全且短時內無法清除時，應及時關閉跑道，報機場總經理并經總經理同意，指揮航務部管制室發出機場關閉的航行通告，并啟動場道除雪預案，動員和組織全體員工積極開展除冰雪工作。（總值班負責發布除冰雪命令）
5.4.4在機場值班的各保障部門領導，應聽從機場總值班的安排，積極組織現有人員開展除冰雪工作，另外，通知本部門的其他領導和員工做好準備工作，一旦需要將無條件趕到機場，積極參加清除冰雪活動。行政人事部（車管）負責安排車輛從常州市區內將員工接到機場。道面除雪作業期間，場道車輛做好吹雪車的引導，消防車做好突發情況應急處置，油料公司加油車到指定地點待命，做好吹雪車供油保障。
5.4.5當積冰雪較厚，機場總值班一方面利用機場現有設施設備組織開展除冰雪；另一方面應及時主動與部隊和市政府聯系，請求支援。
5.4.6飛行區道面清除積雪后，由機場航務部派出管制員和保障部跑道巡查員共同檢查跑道，當達到恢復航班運行條件時，由航務部調度室按航行通告發布程序對外發布機場開放的航行通告。
5.5水上暢通保障組
港口、海事、航道等部門職責范圍內，要加強處置雨雪冰凍災害工作，減輕冰凍雨雪災害對本市轄區港口碼頭、內河通航水域等造成的危害，保障水上運輸以及碼頭的裝運作業秩序正常。
5.5.1檢查轄區內船舶、水上設施的處置冰凍雨雪災害措施落實情況，及時發現問題，落實整改；
5.5.2加強對冰凍雨雪災害期間的內河航運秩序管理，及時掌握各轄區處置雨雪冰凍災害工作動態，全面了解災情，督促相關單位迅速采取防災、抗災和救災措施；
5.5.3及時協調、處理冰凍雨雪災害期間內河水域突發性公共事件；
5.5.4當陸路因冰凍雨雪嚴重災害而交通中斷時，有能力組織水上運輸社會運力，確保生活必需品能通過水上運輸進入我市。
5.5.5加強對港口碼頭的作業安全監管，協調港口和碼頭等相關單位，做好掃雪除冰工作，消除危化品存儲和管道運輸設備等，在低溫環境下的安全隱患，確保港口運營正常。
6后期處置
6.1響應結束
當冰凍雨雪災害得到有效控制時，根據市應急指揮中心發布的結束冰凍雨雪災害應急響應的指令，通知相關單位。
當應急處置工作結束，或者在常州氣象臺解除有關預警信號后，根據市應急辦解除應急狀態的通知，轉入常態管理。
按照國家統計部門的要求，核實和統計局所轄范圍的受災情況，及時上報。
6.2災后生產恢復與后期次生災害預防
災情得到控制后，各單位迅速采取措施，恢復正常的工作秩序和搶修嚴重受損的基礎設施。
對應急中征用的物資，報有關部門按規定進行處置。
6.3災害影響評估與應對工作總結
每次警報解除后，局屬各單位應在3個工作日內向局應急辦公室報告本次災害期間的工作情況，總結工作經驗和事故教訓，進一步改進工作。
每年各單位應針對處置冰凍雨雪災害工作的各個方面進行總結、分析、評估，找出問題，從處置冰凍雨雪災害工作的各個方面提出改進建議，完善預案，以進一步做好冰凍雨雪災害預防工作。
7附則
7.1獎懲
7.1.1對在處置冰凍雨雪災害過程中作出貢獻的先進集體和個人，按照有關規定進行表彰和獎勵。
7.1.2對在處置冰凍雨雪災害的過程中，有玩忽職守、失職、瀆職等違法違紀行為的，視情給予行政處分；構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。
7.2預案管理
預案每兩年修訂一次。由局應急辦負責編制和解釋。
7.3預案實施
本預案自發布之日起實施。
地鐵應急預案3
一、工程概況
1.工程位置
本工程為西安市城市快速軌道交通一號線TJSG-10標段，其中五路口站位于西安市新城區解放路與西五路十字路口地底下。
2．工程內容
車站施工內容包括人工降水、圍護結構、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環控（包括車站相鄰兩端區間通風、空調）、給排水及消防。
3．地面交通
五路口站位于西安市新城區解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側設置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側設置非機動車道。
4．周邊建（構）筑物
五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎。
二、應急措施
在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現場工長應迅速向逆風方向疏散作業人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內應禁止所有火種，關閉一切非防爆的電器，關閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關領導；同時關閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。
如果挖斷自來水管線，現場人員應立即撥打自來水搶修電話：029-88629713，同時應迅速關閉上游的自來水閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。
如果挖斷電力線路，應立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的.警戒線，不準人員進入，已經處于20米警戒范圍內內的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確保跨步電壓為0）。
要做好圍觀群眾及過往車輛疏導工作，使其在警戒線以外。
立即和沿線單位取得聯系，在管線單位未來之前，要做好疏導和警戒工作，同時詳細詢問當地居民管線有關情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現場人員要如實反映積極協助。
迅速對事故現場進行警戒，撤離無關人員。保護好事故現場和有關物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應作好標志和記錄，以利于事故原因的調查取證。
三、應急指揮小組構成
組長：宋本宇（項目經理）
成員
陳征兵（安全總監）
謝之魁(項目副經理）
完永軍（安全監察部部長）
張洪洲（項目副經理）
梁保真（常務副經理）
四、現場指揮部
成立應急指揮部，由項目部經理任總指揮，分管安全生產副總經理、安全總監任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在項目部生產部。
五、應急救援專業隊組成及分工
1、
聯絡通信隊
擔負各單位之間的通信聯絡和對外聯系任務。
隊長：張洪洲
副隊長：楊婷
成員：張清
李文芳
李近
具體工作內容：
1、在發生突發事件時，由現場管理人員第一時間與對外聯絡隊取得聯系。在接到突發事件報警后，聯絡隊人員應在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據事故原因，及時與應急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關單位，協助處理事故。
2、若因事故影響過大，引起社會媒體關注，聯絡隊員應及時告知媒體大眾現場狀況，實時通報現場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。
3、及時通知各個救援隊，協助專業人員組織救援。
2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務。
隊長：許炎
副隊長：黃強
成員：由項目部駕駛員組成
具體工作內容：發生突發事件，從接到通訊聯絡隊通知后，根據不同事故，組織相應的救援物資并負責協助急救單位運輸傷員。
3、搶險搶救隊
肩負事故現場的搶險、搶救工作。
隊長：周向龍
副隊長：梁爾柱
成員：由生產部人員組成
具體工作內容：
1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。
2、在專業搶險、搶救人員到位后，協助專業人員搶險、搶救。
3、負責維護事故現場的秩序，以免因現場混亂影響搶險、搶救工作。
4、事故發生時，第一時間組織人員對事故現場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內。
5、及時關閉事故管道對應閥門，防止事故惡化。
4、治安聯防隊
擔負現場治安，交通指揮，設立警戒，指導群眾疏散
隊長：劉晨
副隊長：延鵬
成員：由技術部、安全質量部人員組成
具體工作內容：
1、在封閉的事故現場外設立警戒線，疏導過往人員和車輛。
2、在警戒線外嚴格把關，嚴禁閑雜人等入內。
3、根據事故實際情況，控制救援車輛的進入。
4、協助指揮救援現場車輛和人員，以免因現場混亂影響搶險、搶救工作。
5、物資供應隊
擔負傷員生活需品及搶救物資的供應任務。
隊長：何小林
副隊長：張延倉
成員：由項目部庫管和電工組成
具體工作內容：在發生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現場用電（天然氣事故應第一時間關閉施工現場一切非防爆的電器）。
6、備用人員
現場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。
六、信號規定及事故應急內部聯絡法
項目部應急救援小組人員的手機必須24小時開機。
危險區邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。
七、反恐應急救援外部聯絡電話
單位
電話
單位
電話
西安地鐵指揮部
029-86515168
匪警
110
交通
122
火警
119
醫療急救
120
監理部
029-87415913
天然氣搶修
96777
自來水搶修
029-88629713
電力搶修
95598
業主代表（陳波）
15209297213
八、應急救援組織的培訓、學習及演練
1、項目部綜合辦、安全監察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協作隊及施工作業人員進行應急救援預案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關法律法規和自救、互救等常識。
2、項目部各職能部門及協作隊負責人要高度重視反恐應急處置工作，要具備應急組織指揮能力。應急救援預案培訓要納入近期項目部安全培訓內容。
3、項目部安全監察部將不定期組織應急、急救知識培訓，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應急、急救知識宣傳，做到人人參與。
附件：應急救援小組員的通信聯絡方式：
序號
機構組成
姓名
聯系電話
備注
1應急指揮小組組長
宋本宇
13571822958
2應急指揮小組成員
梁保真
13709116289
3應急指揮小組成員
完永軍
13572095738
4應急指揮小組成員
張洪洲
13892876408
5應急指揮小組成員
謝之魁
13630250096
6小組成員
延鵬
13002973493
7小組成員
周向龍
15029918629
8小組成員
袁海
13572817871
9小組成員
馬婷
13474461030
10
小組成員
何小林
13571876608
11
小組成員
劉晨
13709218816
12
小組成員
周玉龍
15809285780
13
小組成員
張延倉
13572950098
14
小組成員
魏旭升
13193334028
15
小組成員
許炎
13572820276
16
小組成員
楊婷
13679216661
17
小組成員
李近
13709240754
18
小組成員
尚文博
13201576897
19
小組成員
馮長林
15129926886
20
小組成員
潘占強
13193341416
21
小組成員
張清
13772197545
22
小組成員
李文芳
13659213629
23
小組成員
王博
13032906887
24
小組成員
李群
13772145345
25
小組成員
王龍
13572551839
26
小組成員
梁爾柱
15129880749
中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線TJSG—10標項目經理部
地鐵應急預案4
一、地鐵車站大客流應急服務
(一)啟動條件:突發性大客流即因地鐵周邊環境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現場客運組織:車站發生突發性大客流時，由站長或值班站長負責現場客運組織，安排、監督各崗位的職責實施情況。
1．根據“三級客流控制”的原則，站長或值班站長在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯/扶梯處進行客流控制；
2．站長或值班站長及時了解產生突發客流的原因、規模，及可能持續的時間，合理安排崗位；
3．車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；
4．值班站長及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設兌零點,對乘客做好疏導、服務工作；
5．票亭減緩兌零速度；
6．行車值班員監控15分鐘進站客流變化。如車站現有人員無法應付突發性大客流時，值班站長組織駐站人員參與客流控制，同時安排行車值班員通知公安，報告行調請求支援；7．出現特大客流時，車務部門應立即請示運營總部，要求調派列車直達特大客流車站進行增援；
8．站臺擁擠時，值班站長立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺維持候車秩序，對站廳與站臺的樓梯、扶梯處進行第一級客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的'乘客進入站臺，控制進站的乘客人數。行車值班員及站臺員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時加強對站臺乘客候車動態及站臺屏蔽門工作狀態的監控；
9．若因設備故障，造成列車晚點，車站乘客擁擠時，車站值班站長安排行車值班員及時通知公安協助，安排巡視崗/客運值班員在出入口、票亭及進閘機前擺放立柱告示，告知購票進閘的乘客客車延誤信息。同時做好退票和公交接駁的準備工作；
10．由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。
11．需調整本站員工工作崗位或工作內容時，由站長/值班站長根據現場情況組織安排；需抽調其他車站臨時支援人員時，由站長/值班站長報車務部門生產管理人員，由車務部門生產管理人員協調人員配置。(五)結束條件
車站客流有效緩解，恢復正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經地鐵控制中心同意后宣布結束預案的實施，各崗位員工恢復正常工作，臨時支援人員在現場指揮的安排下回原車站/原崗位。
二、地鐵車站大客流廣播信息
車站大客流一般由行車晚點、重大節假日等原因引起，故可參照第一章第一節《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導。
三、地鐵車站大客流新聞通稿
記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節、元旦等重大節假日）出現的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設售票點、多派發指引圖和增派服務人員等措施。
廣交會期間如遇突發大客流，地鐵控制中心將根據情況，隨時調動1、2號線備用車上線疏導客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關車站根據15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務、設置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。
地鐵應急預案5
鐵路是我國重要的交通運輸工具之一，隨著我國鐵路建設的快速發展，鐵路施工安全風險控制上仍然存在一系列問題，鐵路現代化安全管理面臨新的挑戰。把安全風險管理這一理念引入鐵路施工建設，滿足了鐵路現代化建設安全管理的發展需求。改建鐵路漯阜線增建第二線工程LFSG-2標段，起點里程為K99+400，終點里程為K195+700，標段全長106.349公里。安全風險特點：線路里程長、營業線并行地段多、線路站場改造多、橋梁特殊結構物多、平改立多。通過牢固樹立安全風險意識，準確識別和研判安全風險，有效實施風險控制降低工程施工安全風險，積極預防和遏制事故的發生，確保了施工運輸兩不誤。具體做法如下：
1 建立安全風險管理體系
根據現場實際情況，項目部成立以項目經理為組長的風險管理組織機構，其主要職責是：負責制定安全風險管理實施細則、制度；組織對項目工程進行安全風險的危險源辨識、評估，劃分風險等級；組織編制、審查、驗算安全風險分部分項工程安全專項施工方案；編制應急措施方案；組織對施工人員進行安全風險知識的教育培訓；建立動態安全風險管理臺賬，信息管理和現場檢查、監控及督導考核等工作。項目部下屬的各部門或單位同時設立組織，明確職責，從而建立起健全的安全風險管理體系。
2 準確識別和研判安全風險
項目在開工前先做好危險源辨識、分析評估、劃分風險等級等基礎性工作。
2.1 危險源辨識及評估
工程項目的危險源辨識，邀請工程經驗豐富及理論水平較高的工程技術人員、管理人員和研究人員一起參與，其中采用專家對風險辨識的信息特別重要。首先利用風險調研表或檢查表建立初步危險源清單，對現場進行風險勘查，系統分析各種影響因素。清單中明確列出客觀存在的和潛在的各種危險。其次根據危險源辨識的結果對危險進行整理，并篩選與活動直接相關的各項風險，刪除其中與活動無關或影響極小的風險因素及事故，并進一步進行識別分析，確定是否有遺漏或新發現的危險點。在危險識別和篩選的基礎上，以表單形式給出詳細的危險點，列出已辨識的危險因素清單。最后在危險發生的可能性及損失進行估算的基礎上，對危險進行等級評定、風險排序與風險決策。我部就識別出危險因素261條，如表1所示。
2.2 劃分風險等級
根據工程建設項目特點，在危險源辨識、評價的基礎上，按照工程建設控制難度和風險劃分的具體要求（一般各建設管理部門也有自己具體的劃分標準和要求），將各項工程安全風險劃分低度風險、中度風險、高度風險和極高度風險四個等級。風險等級評價為高度風險和極高度風險的工點統稱高風險工點。劃分后的各風險工點以表格的形式列出并公布，以便全面掌握，如表2所示。
3 實施安全風險控制具體措施
3.1 編制安全專項施工方案
對列為風險工點的施工工點，在施工前須編制安全專項施工方案。方案先由項目內部審查，再報相關上級部門審批后實施。一般專項方案的編制包括工程概況、編制依據、施工計劃、施工工藝技術、施工安全保證措施、勞動力計劃、計算書和相關圖紙七個方面。其中安全保證措施包括組織保障、技術措施、應急預案、檢測監控等內容。有涉及結構安全的臨時結構時，對其結構安全性進行驗算確認，一起附在安全專項方案內，作為審查的依據。
3.2 專家論證
對列為高度和極高度風險等級的分部分項工程，還應邀請專家組對方案的完整可行性和科學合理性、計算書和驗算依據是否符合有關標準規范、安全施工的基本條件是否滿足現場實際情況等進行論證審查。評審后按專家意見修改并完善方案。如鋼桁梁的拼裝、拖拉施工的安全技術方案就經過專家三次審查，根據專家意見修改后的方案組織施工，為施工提供了安全保證，確保了施工安全順利的完成。
3.3 人員的管理
組建架子隊，便于人員管理。現場施工基層作業隊按架子隊的模式組建，專職隊長、技術負責人，技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長為主要組成人員。主要作業人員為勞務企業的勞務人員和簽訂勞動合同的其他社會勞動者，他們具有相應的作業技能，經過崗位培訓合格后再持證上崗。主要管理人員由具備相應的組織能力和豐富的施工實踐經驗的正式職工擔任。該管理模式有利于現場的施工管理，也保證了安全措施的落實。
3.4 做好安全風險培訓是安全管理的關鍵
安全教育和培訓是安全管理的重要工作，是全面提高施工作業人員安全知識、安全意識的重要手段，也是全面提升施工作業人員業務素質的關鍵。架子隊的安全風險教育培訓從下幾個方面入手：一是根據論證通過后的安全專項方案編制作業指導書和作業標準，印制關鍵工序要點控制卡片，發放至架子隊的作業班組，并進行講解學習，有利于安全專項施工方案的細化實施；二是將有關風險控制措施、工作要求、工作標準，向作業班組、作業人員進行詳細的技術交底和說明，并跟班作業落實；三是對參與風險工點施工的人員進行針對性的.崗前安全生產教育和風險防范培訓，未經教育培訓或培訓考核不合格的人員，不得上崗作業；四是教育作業人員，按照勞動防護用品使用規則和防護要求正確使用護品，使作業人員做到“三會”：會檢查護品的可靠性、會正確使用護品、會正確維護保養護品，這樣確保施工生產過程中作業人員免遭或減輕安全風險帶來的危害；五是通過安全座談、板報、事故案例、安全知識競賽、考試等方式使安全意識深入人心。
3.5 危險源公示和包保跟班盯控
危險源的公布和公開，有利于施工作業人員對現場危險加強戒備和預防。在高風險工點明顯處設置危險源安全公示牌，公布存在的危險源、可能產生的事故、明確控制措施和預案、指定責任人等。責任人一是對專項方案實施情況進行現場跟班作業，二是對現場的危險源進行監測。責任人包括現場指揮和包保人員，時刻關注本區域安全動態，危險源若發生變化，尤其是升級時，應及時采取有效防護措施，確保安全。同時在現場設置檢查指導本，記錄各級包保人員檢查風險工點時發現的問題、整改措施及整改復查情況，嚴格落實包保責任制。發現不按照專項方案施工的，應當要求其立即整改；發現有危及行車或人身安全緊急情況的，及時組織作業人員撤離危險區域，并組織應急搶險。危險源的銷號必須在確定無安全隱患時才能實施。通過跟班包保有效地降低了安全風險，減少了事故的發生，避免了人員傷亡和財產損失。
3.6 落實責任、加強考核
安全風險管理的責任按照“逐級負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的要求，明晰每個單位、每個部門、每個崗位的安全風險管理職責，責任到人。同時，還加強檢查考核，尤其是表彰獎勵先進，懲罰處理后進。充分發揮和調動了全員安全意識。
在安全考核實施上，采取以下幾種做法：一是制定安全生產風險管理考核管理辦法，作為每月考核的依據；二是將安全風險管理的考核與獎懲制度有機地結合起來，提高員工執行安全風險管理的自覺性；三是獎懲嚴明，在實際考核時不偏不倚、公開公正，確保考核的嚴肅性和權威性；四是多樹立先進個人和安全標兵，發揮“形象激勵”、“內在激勵”、“榮譽激勵”等方式的激勵作用，形成人人爭做安全標兵的良好氛圍，促進了安全風險管理的實施。
3.7 應急管理
“安全第一，預防為主”是安全生產的原則，建立事故應急救援體系、制定應急救援預案并定期演練是保障安全生產的一項重大舉措。如消防、防洪、觸電、高處墜落、坍塌事故等基本應急預案，還有爆炸、食物中毒、營業線事故等重大應急預案。制定預案時，應充分考慮現有物質、人員、危險源的具體條件，針對各風險工點的危險源和危險目標制定具體的應急措施。應急預案的制定對及時、有效地進行安全應急救援提供了保障。
4 結語
目前漯阜增建二線工程施工已接近尾聲，通過推廣安全風險管理，對現場施工采取危險源辨識、風險評估與評價、風險控制及事故應急救援等安全風險管理措施，現場施工基本安全平穩可控，未發生重大安全事故，效果良好，為鐵路建設做出了貢獻。
地鐵應急預案6
地鐵深埋地下,環境封閉、空間狹窄、人員密集,一旦發生災難或突發事件極易造成人員傷亡。世界地鐵在其運營史上發生的災難與事故不是少數,而且許多災難或事故造成的經濟損失與社會影響也極其嚴重。因此建立與健全我國地鐵安全事故應對體系對于地鐵乃至城市安全的重要性是毋庸置疑的。本文根據2006年初國務院審議并通過的《國家突發公共事件總體應急預案》、《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》等法律文件,對我國目前地鐵事故災難的應對機構及體制的現狀進行了評述與分析。由于地鐵事故災難也屬于國家突發公共事件的范疇,因此有必要在對全國突發公共事件應對體制進行了解的基礎上,再對地鐵事故災難應對體制做進一步的評析。
1 我國國家突發公共事件應對體制
1.1 預案體系
我國已經陸續有城市開始建立不同突發公共事件的應急措施與體系,但在《國家突發公共事件總體應急預案》(以下簡稱為《總體應急預案》)出臺前,都是自成一體,沒有系統的規劃與整合,資源重復利用,效率低。而《總體應急預案》則明確地從法律條文上搭建了一個自上而下、系統而全面的全國突發公共事件應急預案體系,其中也將地鐵突發事件應急預案體系納入其中。
全國突發公共事件應急預案體系的組成如表1所示。各級預案都將根據實際情況變化不斷補充、完善。
1.2 管理工作組織機構
《總體應急預案》規定國務院是突發公共事件應急管理工作的最高行政領導機構,負責突發公共事件的應急管理工作。此外,還有履行值守應急、信息匯總和綜合協調職責的辦事機構;負責相關類別突發公共事件專項和部門應急預案的起草與實施、貫徹落實國務院有關決定事項的工作機構;負責行政區域各類突發公共事件應對工作的地方機構;以及為管理提供決策建議,必要時參加突發公共事件應急處置工作的各級專家組。
具體的組織機構形式如圖1。從新聞報道來看,目前我國全國各地各級應急管理工作機構的搭建工作都已經全面啟動。
1.3 運行機制
《總體應急預案》規定我國突發公共事件的應對運行機制涵蓋了事件發生前、事件發生時、事件發生后等幾個階段的不同應對措施,如表2所示。
1.4 其 他
《總體應急預案》規定各有關部門要按照職責分工和相關預案做好突發公共事件的應對工作,同時根據總體預案切實做好應對突發公共事件的人力、物力、財力、交通運輸、醫療衛生及通信保障等工作,保證應急救援工作的需要和災區群眾的基本生活,以及恢復重建工作的順利進行。
同時,《總體應急預案》中提出了對應急工作的監督與管理措施,即通過預案演練、宣傳和培訓、責任與獎懲等措施,來保證突發公共事件應對體制的有效運轉。
2 我國城市地鐵火災應對體制
與《總體應急預案》同步出臺的《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》(以下簡稱《地鐵應急預案》),與其他8個應急專項預案一起,構成了國家突發公共事件的應急預案體系。《地鐵應急預案》中對地鐵中發生事故災難時的應對體制進行了明確的規定,從法律條文上確立了地鐵事故災難的應急運作及保障體系。
2.1 組織機構
我國地鐵事故災難應對的機構設置分為國家應急機構,省級、市級地鐵事故災難應急機構及城市地鐵企業事故災難應急機構這三層(如圖2所示),每層組織機構設置不同,所擔負的職責也不一樣。由于地鐵事故災難應急處置實行屬地負責制,城市人民政府是處置災難的主體,要承擔處置的首要責任。在這里省級、市級地鐵事故災難應急機構和城市地鐵企業事故災難應急機構將成為應急搶險的主體。因其能充分的發揮對當地地理環境較為熟悉、掌握第一手災難事故資料、能充分調動當地群眾社會救援力量等優勢。而國務院有關各部門、軍隊、武警等進行主動配合、密切協作、形成合力,保證事故災難信息的及時準確傳遞、快速有效的處置。
2.2 運行機制
地鐵事故災難應對的運行機制與國家突發公共事件的總體應急運行機制類似,但由于其目的與針對性很強,與國家總體應急運行機制在一些具體的處置程序上有所不同,具體如表3所示。
2.3 保障體系
為保證各項應急工作的順利進行,也需要建立工作有力和保障有效的保障體系。地鐵事故災難應急保障體系包括如表4中所示的幾個方面。
3 我國城市地鐵事故災難應對體制評析
《總體應急預案》及《地鐵應急預案》是我國第一次從法律條文上規范和建立了地鐵事故災難的應對體制,對我國地鐵(包括輕軌)事故災難的防治工作具有重要的意義。從預案的出臺至今,我國各有關部門已經按照預案的要求,建立了相應的應急管理指揮機構,并著手進行各級各類應急預案的制定與完善工作,各類資源也正在系統化整合中。可以預見,一旦地鐵事故災難應對體制搭建并逐步完善后,我國地鐵事故災難的防治工作的效率將得到有效的提高。
從《總體應急預案》及《地鐵應急預案》來看,我國城市地鐵事故災難應對體制具有以下特點,且未來的工作重心也會朝以下方面傾斜。
(1)以人為中心,竭盡最大的努力減少人員的傷亡。從預案中可以看出,目前應對事故災難的工作體現出了“以人為本”,“救人第一,救人與救火同步”的原則。由于地鐵火災發生時就有排煙困難、客流量大、逃生條件差等特點,所以留給人們逃生的時間相當短。預案規定當災難發生后,堅持以人為本的原則,傾盡全力減少人員傷亡。同時預案規定,在救助被困人員的同時,也應保證施救、應急人員和周圍群眾的安全防護;現場處置人員應根據需要配備專業防護設備,采取安全防護措施,嚴格執行應急人員進入和離開事故災難現場的相關規定。并且在緊急狀態下要有條不紊地安排好群眾的疏散、安置的方式和路線。
(2)未雨綢繆、居安思危,防患于未然。《總體應急預案》規定“防患于未然”是總體預案的`一個重要基本要求,“預測與預警”被確定為一項重要內容。而《地鐵應急預案》規定的預警與預防機制主要是從地鐵運行方面進行監測。在地鐵所發生的事故中,地鐵火災所占的比例約為30%。而火災大部分是由于電氣設備故障、線路老化、用電不慎、隧道內安裝的電纜和電氣設備潮濕、鼠害等原因所造成。還有工作人員違章操作、工作人員吸煙、用火不慎、以及列車運行時產生的電弧引起的。而所有的這些都是需要我們時刻去監測、監督,將可能發生災害的原因消滅在萌芽狀態。
(3)統一領導,分級負責,分工明確。在國務院的統一領導下,由建設部牽頭負責,省、區、市和國務院其他有關部門、軍隊、武警按照各自的職責分工和權限,負責地鐵事故災難的應急管理和處置工作。國務院是最高的行政領導機構,各地人民政府是本行政區地鐵事故事件的行政領導機構,本預案規定“屬地為主、分工協作”。城市人民政府是處置事故災難的主體,要承擔處置的首要責任,國務院各有關部門、軍隊、武警、省(區、市)人民政府要主動配合、密切協作、整合資源,信息共享,保證事故災難信息的及時準確傳遞,快速有效的處置。
(4)通過法律手段加以規范,加強管理。《地鐵應急預案》的編制,涉及《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》等法律法規。將預案以法的形式加以鞏固、規范。在地鐵事故災難應急中,對于遲報、謊報、瞞報和漏報地鐵事故災難重要情況的,或有些違反治安管理條例行為的、構成犯罪的,將由公安機關依法予以處罰或由司法機關追究刑事責任。如:不按規定制定災難預案的、拒絕履行應急準備義務的、不服從命令和指揮的或者在應急響應時臨陣脫逃的等等都將受到法律的制裁。
(5)快速反應,增強對聯動應對火災的重視。我國目前的安全應急管理體系主要由如下幾種分類:層級型、聯動型、辦公廳型、公安型。聯動型就是領導負責,將刑警、火警、急救、交警及省市領導電話集中,組成聯動中心。統一處置各類安全減災及應急工作。預案規定,當接到事故災難報告后,將由建設部在短時間內決定是啟動Ⅰ級、還是Ⅱ級以下的應急方案。Ⅰ級方案由國務院或由國務院授權建設部設立城市地鐵事故災難應急領導小組,進行啟動實施。Ⅱ級以下應急響應由省人民政府決定。當響應級別確定以后,將根據災難的基本情況和救援進展情況報告并抄報國家安全監管總局,開通與國務院有關部門、軍隊、武警等有關方面的通信并派出相關人員和專家趕赴現場參加指導應急工作。做到統一指揮,充分發揮各方面人員的力量。預案還詳細編制了地鐵火災、地震、爆炸、大面積停電等等不同的響應措施,一旦災情發生,能夠做出比較快速的反應。
(6)科技為依托,宣傳為保障。積極開展科學研究,加大地鐵安全監測、預測、預警、預防和技術研發的投入,不斷改進技術裝備,建立健全安全技術平臺,以便更好地應對地鐵災難事故。同時加大宣傳力度,使人們認識到地鐵災難事故的嚴重性。這項工作主要由城市人民政府和地鐵企業負責,主要內容是地鐵安全運營及應急的基本常識和救助知識。
4 結束語
國家相關部門頒布此預案,可見國家已經對地鐵災難事故有了足夠的重視,并且已經形成了較完備的地鐵災難事故應急體制。在美國地鐵災難事故就是由法制、體制和機制“三管”齊下,用制度來規范地鐵災難事故應急。因此建立一個科學的、有效的、靈活的地鐵城市地鐵事故災難應對體制,是解決我國地鐵安全困境和應急體系的良好方法。當然,光有應對體制還是不夠的,還要加強監督管理、對人民大眾的應急救助基本常識進行宣傳教育。同時,還要組織進行有效的應急演習,使預案能夠真正的用到實處。
地鐵應急預案7
一、應急預案的方針與目標
堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優先、保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的.環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。
二、應急策劃：
(一)工程概況及地質條件
（1）工程概況
廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.74～21.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91～105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。
廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為Y（Z）DK0+036.0，終點里程為Y（Z）DK0+336.676，總長為300.676m。廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區，起點里程為YDK0+336.676,終點里程為Y（Z）DK0+605.182，總長268.51m。車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。
（2）車站暗挖隧道
廣州東站主體結構雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位于火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，采用開挖跨度分別為12.3～13.1m（右線）和7.05～10.65m（左線）的兩單洞暗挖結構；初期支護采用C20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工期間的圍巖壓力，二次襯砌為C30（S8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+2.0mm防水板。
（3）站后折返線
站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2～13.5m；結構采用復合式襯砌，初期支護分為：噴C20砼錨桿支護和噴錨+鋼筋網+格柵鋼架聯合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前注漿支護，二次襯砌為C30（S10）鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結構，橫通道內設泵房；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。
（4）工程地質
廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山-羅崗斷隆區及廣州斷陷區，線路在本段內穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產狀傾向南，傾角50～60度，為早期壓扭性沖斷裂轉為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40～80米，據觀測目前仍在活動。在線路范圍內斷裂帶分布區域界限為左線ZDK0+140～ZCK0+185，右線YDK0+120～YCK0+165。
a地層巖性
本工程區段上覆土層為第四系（Q）土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性上部主要為震旦系石英巖、下部為發生硅化的變質砂巖（PZI）。斷層帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為白堊系上統大朗山組三元里段（K2d）礫巖、含粒粉砂巖。
b水文地質
本區間范圍內無大的地表水系。
地鐵應急預案8
中鐵三局集團有限公司承建的錢江新城地下空間連接Ⅱ標工程，為了使我部防汛、防洪工作按規范化操作，提高效率，便于指揮機構組織抗災搶險及各單位、部門之間的協同作戰，保障廣大職工的生命財產安全，減少災害損失，特制定項目部防洪、防汛應急救援預案。
一、防洪、防汛防臺緊急救援領導小組和管理職責：
（一）組織機構
項目部成立防洪、防汛防臺緊急救援領導小組。防洪、防汛防臺領導小組組長由項目部經理擔任，副組長由項目部總工和黨支部書記、生產副經理擔任，組員由各部門負責人組成。
組長：張艷文
副組長：楊華斌、溫元平、余濤、黃榮
組員：胡時保、許月輝、趙紅巖、張守峰、耿秉欣、孫傳寶、杜玉培
防洪、防汛防臺應急救援領導小組辦公室設在項目部安質部。
項目部應急救援電話：胡時保，0571-86855198
1、救援指揮組
組長：張艷文
組員：楊華斌、溫元平、余濤、黃榮
2、搶險搶修組
組長：張艷文、楊華斌
組員：黃榮、許月輝、趙紅巖、
3、通訊聯絡組組長：郭家駒
組員：李鋼柱、謝志勇、張永強
4、醫療救護組組長：張英英
組員：楊淑志、夏從陽、席菲菲、高秀麗、楊鑫
5、疏散協調警戒組組長：胡時保
組員：焦世哲、楊善亮、劉建衛
6、后勤保障組組長：張守峰
組員：孫寶傳杜玉培張志杰
7、項目部人員臺風緊急疏散地點及分組：
地點：定海村杭達路西34號
第一小組：組長張艷文
副組長黃榮
組員許月輝耿秉欣趙紅巖
孫寶傳杜玉培張志杰
張守峰喬保恒
第二小組：組長楊華斌
副組長余濤
組員張陽林張英英楊欣
胡時寶楊善亮劉建衛焦世哲第三小組：組長溫元平
副組長謝志勇
組員郭家駒夏從陽張永強李鋼柱楊淑志
（二）管理職責
1、應急救援領導小組：負責本單位“預案”的制定、修訂；組建應急救援專業隊伍，并組織預案的培訓、演練和實施；檢查督促做好防洪、防汛防臺的預防措施和應急救援的各項準備工作；負責事故的控制、救援、查處等管理指揮工作。
2、救援指揮組：負責調集人員、救援物資、車輛、搶救器材；負責事故現場的指揮工作。
3、搶險搶救組：主要負責事故現場的處置。根據洪水、汛期實際情況，及時制定處理方案，有效地遏制洪水襲擊及蔓延。
4、通訊聯絡組：主要任務是負責向社會救援機構報警，請求提供幫助，報警時要說明洪災發生時間、地點、方位，事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在事故發生路線和交叉路口迎接救護車等救援車輛。負責事故處理中各救援
隊伍之間的通訊聯系，并在緊急救援領導小組組長的授權下向上級應急中心和當地公安部門、地方防洪、防汛辦報告。同時與當地氣象局聯系，及時了解當地降雨量，迅速向領導匯報水位情況。
5、醫療救護組：負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員，對事故中的'輕傷人員，現場及時包扎救治。傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。
6、疏散協調警戒組：洪水發生時，以最快的方式趕到受災地點，負責受災地點的人員、機械、材料等安全疏散工作，設置警戒，保證現場救援秩序井然有序；實行封閉管理，負責施工道路的管制工作，保證現場及救援道路暢通。
7、后勤保障組：接到任務后，以最有力的方式，確保應急救援車輛、物資、通訊設備、資金等物資的供應和通訊暢通；及時通知項目部救援車輛迅速開至事故地點實施搶救工作；負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩定。
二、可能遭受洪水侵害區域明挖基坑、新塘河及施工現場
1、建立各項防洪、防汛防臺責任制和工作制度，防洪、防汛防臺風責任要落實到部門、落實到人員。要樹立建重于防、防重于抗、抗重于救的防洪、防汛防臺工作方針。
2、臺風易發期要隨時和當地氣象部門取得聯系，得到預報情況后要認真分析防臺風形勢，明確防御重點，制定防臺風預案，尤其是研究和落實防臺風措施和人員、施工機具安全轉移預案，并做好各項防臺風準備工作。
3、設立專職值班人員，加強對天氣預報資料的收集，根據天氣情況對施工計劃和安排進行調整，臺風、暴風雨期間，對新塘河上游水位進行24小時監測，掌握河流情況，一旦水位上漲，啟動抽水泵進行動力抽排，并要求突擊小組組長現場值班，有關人員及時到位。項目部各部門領導要及時進崗到位，要加強值班，及時掌握汛情、工情和突發性災情，并及時處理和上報。
4、從實戰要求出發，組織防洪、防汛防臺風搶險隊伍，補充儲備好防汛搶險物料。要對防臺風搶險隊伍進行必要的培訓和演練，切實提高防臺搶險水平。按標準備足各種防雨、防洪、防汛、防臺搶險物料，做到寧可備而不用，不可用而不備，確保能夠及時足量調撥到位，發現險情及時排除，保證施工不受影響。
5、雨季及洪水期新塘河水流增大時，與杭州市河道管理部門和市政公用設施管理部門聯系，控制新塘河上游入口處水流，減輕施工導流段過水水量。在雨季來臨之前，認真做好職工住處、施工場地及主體工程的防水、防洪排水工作，及時完善洞外排水溝等設施。
6、險情發生后，領導小組立即帶領搶險隊員趕赴現場，全力做好搶險工作。先轉移人員和機械再轉移材料到安全地帶。
7、領導小組應保證搶險物質、設備、后勤供給及通訊暢通。
8、在搶險過程中，須緊急調用的物質、設備、人員和可用場地，任何單位和個人都不得阻攔或拒絕。
9、臺風過后，及時進行全面的安全檢查，修復被損設施，清理雜物，排除隱患，及時恢復正常的施工生產。
10、如果汛期來臨，水量增大，導流管不能滿足流量需求的情況下，可采用緊急預案，開壩放水
三、應急準備
項目部應成立“青年搶險隊”，經常對搶險隊員進行防洪、防汛防臺演練和培訓教育。做到有指揮、有部署、有方案分工明確實施救援。
四、應急物資的準備和檢查
1、根據實際情況備足應急物資及應急資金保證。
2、根據工程實際情況備足沙袋、木材等材料放于指定地點應急備用。
3、加強對各種防護設施的日常管理，定期檢查，隨時保持良好狀態。
五、培訓和演練
項目部安質部負責組織“應急救援預案”的培訓和演練，每年進行一次模擬演練。各部門按其職責分工，協調配合演練工作。演練結束后由組長組織對“應急預案”的有效性進行評
價，必要時對“應急預案”進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保存。
六、獎罰制度
1、對在防洪、防汛防臺中有突出貢獻者由施工安質部寫出書面材料上報項目部，項目部按相關辦法進行獎勵。
2、對在防洪、防汛防臺搶險中不聽指揮、影響急救工作順利進行者將按企業相關制度進行追究，觸犯國家法律者移交當地司法機關處理。
3、本預案執行情況由項目部安質部監督落實。凡在搶險過程中，有失職行為或者因領導不力造成重大損失的，將依照有關規定給予處分并追究責任。附件：主要人員通訊錄。
地鐵應急預案9
一、適用范圍
全鎮范圍內因寒潮及低溫雨雪等極端天氣引起的有可能給群眾生產、生活及生命財產安全帶來影響的各類問題。
二、指導思想
堅持人民至上、生命至上，統籌做好疫情防控和防汛救災工作，堅決落實責任制，堅持預防預備和應急處置相結合，加強低溫雨雪天氣監測，及時排查風險隱患，有力組織搶險救災，妥善安置受災群眾，維護好生產生活秩序，切實把確保人民生命安全放在第一位落到實處。
三、工作部署
1、加強監測預警和宣傳引導。根據上級部門的檢測預警預報，及時發布降溫、雪災、霜凍、道路結冰預警信息，利用微信公眾號，及時發布氣象預警信息，加強低溫雨雪冰凍災害防御知識科普宣傳，提高公眾防護意識，同時充分運用“村村響”廣播、LED、短信等方式，發布寒潮冰凍災害預警信息和簡明防災避災知識。
責任領導：陳霖、鐘和
責任單位：黨政辦、安辦
2、確保交通運輸安全通暢。把保安全、保通暢作為首要任務，針對低溫雨雪天氣影響重點區域，增加保障力量，加大巡查力度，及時組織力量做好公路設施雨雪冰凍災害防御和應急處置準備工作。要加強警力調配，維護交通秩序，注意指揮、疏導行駛車輛，及時處理交通擁堵和道路安全事故，必要時暫時關閉易發生交通事故的結冰路段，確保交通運輸安全有序。
責任領導：劉峰、鄭玉光、龔錦雄、鐘和
責任單位：各村、派出所、道安辦
3、確保電力通信正常運行。要加強輸電線路和重要輸變電設備的巡查，及時采取除冰融冰措施，防止因輸供電中斷造成大面積長時間停電現象，確保群眾生活和重要用戶用電。
責任領導：鄭玉光
責任單位：供電所
4、確保生產生活秩序正常。要加強農業基礎設施防凍措施落實，重點做好獼猴桃、高山蔬菜等農作物防凍，確保農作物順利度過雨雪冰凍災害。組織做好農村飲水安全工程供水管網巡查維護和應急搶修工作，保障群眾生產生活用水。食安辦要聯系洋中市場監督管理所，加強市場監管，維護市場秩序。鄉村振興服務中心、林業站等部門要組織做好農作物、林果苗木花卉、水產畜牧防寒防凍工作，指導群眾及時采取針對性預防措施。
責任領導：鄭玉光、周昌紅、鐘和、雷鄭延
責任單位：鄉村振興服務中心、水利站、食安辦、林業站
5、切實做好救災準備。要切實做好困難群眾、弱勢群體的防寒保暖工作，把御寒物資第一時間送到需要的群眾手中，確保安全溫暖過冬；要第一時間收集掌握災情，積極籌措儲備御寒物資并作好統籌調度，確保防寒及救災物資隨時調度使用；要加強對年老體弱、孤寡老人的關心關懷，加強慈善幸福院、孝老食堂的安全管理和服務保障，確保集中供養特困人員、在院老人等服務對象安全過冬。
責任領導：周昌紅、鐘和
責任單位：各村、民政辦、安辦
6、切實做好低溫雨雪冰凍期間安全生產工作。嚴格落實在建工地、交通客運、危化品企業、旅游等安全工作措施，加強用火、用油、用電、用氣安全宣傳和警示提醒，防止取暖引發火災、煤氣中毒等事件造成人員傷亡。消防和安全生產等應急救援隊伍要加強值班備勤，做到應急救援預案、隊伍、裝備物資“三到位”，隨時做好應急處置救援準備。要做好寒潮重點影響地區景點設施設備的安全管理，做好安全警示、游客勸返、緊急疏散和救援救災工作。各學校要做好學生御寒、視情停課等工作。
責任領導：鄭玉光、鐘和、雷鄭延
責任單位：鄉村振興服務中心、安辦、道安辦、各學校
7、統籌抓好疫情防控工作。要始終繃緊疫情防控的'弦，按照“外防輸入、內防反彈”要求，堅持防疫防災兩手抓兩手硬，落實預案措施、強化應急準備，切實保障人民群眾生命安全與身體健康，加強冷鏈食品監管，堅決杜絕聚集性疫情發生。
責任領導：陳霖、鐘和、鄭云彬
責任單位：各村、食安辦
8、強化值班值守和指導督導。各村、鎮直各單位要在崗在位，嚴格落實24小時值班值守制度，認真做好信息上傳下達，遇重大險情和災情嚴格執行突發事件信息報告的有關規定，及時做好工作信息的報送，加強信息共享，提高應急反應和應急處置效率。
地鐵應急預案10
第1節防汛措施
健全組織，加強領導。項目部成立以項目經理為組長，項目副經理和總工為副組長，項目部各部門負責人為成員的防汛搶險領導小組。各工區成立以工區長為隊長的搶險隊，搶險隊人員配置按防汛搶險預案要求。建立并完善防汛制度。
①建立防汛安全責任制。根據項目經理負總責，各級管理負相應責任的規定，全面建立并執行防汛安全逐級負責制，責任目標層層分解，并逐級簽訂防汛安全責任狀，形成一級保一級，層層抓落實的防汛安全生產責任制度。
②堅持汛期值班制度。汛期設24小時值班，值班室設在項目部辦公室。
編制防汛搶險預案，并按預案要求建立健全各項組織和制度，配備足夠人員，儲備充足搶險物資和設備（詳見表1：防汛物資儲備）。
技術措施：
①汛期加強天氣預報。汛期指定專人關注天氣預報或與氣象部門聯系，并每天向組長匯報一次。
②各豎井井口施作45cm高的砼防水墻,各明挖臨邊施作不低于45cm高的砼防水墻。
③電工人員定期檢修水泵，保證汛期性能良好。 ④保障部門備足防汛物資和設備，嚴禁挪作他用。 對職工加強防汛教育，提高防汛意識。
加強通訊聯系。汛期防汛搶險領導小組所有成員和各工區負責人手機保持24小時開機。
加強配電管理，保證汛期用電安全和電力供應。
汛期來臨前進行一次全面的防汛準備工作大檢查，發現問題及時糾正。
表1防汛物資儲備，搶險物資數量，水泥（t）20砂袋（條）1000水泵（臺）6發電機（臺）1雨衣（套）40手提燈（只）40鐵鍬（把）20方木（立方）3沙子（立方）100
第2節防汛搶險預案
防汛搶險工作堅持”安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的指導方針，不斷提高認識，克服麻痹思想，遵守工程建設防汛安全生產有關管理規定，及時掌握汛期情況，嚴格按照安全標準組織施工，并邀請行業防汛安全檢查人員依法實施監督檢查，全力以赴做好防汛搶險工作。
概述:北京地鐵XX車站位于xx，是北京地鐵xx線和xx線的換乘車站，結構復雜，施工難度大。施工方法有明挖、蓋挖和暗挖。該處地勢平坦，容易造成雨水匯集。汛期防汛形勢比較嚴峻，必須做好各工區的防汛預案。
1、防汛搶險管理體系，內容詳見附頁。
2、防汛重點部位，各豎井井口和明挖基坑。
3、防汛安全保證措施、
(1)組織保證：成立以項目經理為組長、項目副經理和項目總工為副組長、組員由各部門負責人組成的防汛安全領導小組，工區成立相應組織，設防汛專職安全員、工班設兼職安全員，負責各項安全工作的.落實，做到有組織、有計劃的進行預測，做好事故發生后的預備方案。
(2)制度保證：建立防汛搶險安全責任制。根據項目經理負總責，各級管理人員負相應責任的規定，全面建立并執行防汛安全逐級負責
地鐵應急預案11
1加強信息溝通，建立地鐵公司內部天氣預警機制
地鐵公司與市政府、水利部門、氣象部門建立工作聯系，氣象部門每日及時為地鐵公司提供天氣信息、預報。
控制中心及時掌握天氣預報和動態，天氣情況一日三查，根據天氣預警信息級別，通過地鐵公司內部的短信平臺發送天氣預警信息給公司領導、各部門，提醒各部門做好應急準備。
同時，在發生限速、停運等情況時及時通知車站、司機，并通過車站播音、PDP屏滾動字幕等媒體發布信息，告知乘客。
當控制中心收到預警解除的信息后，通過短信平臺發送預警解除信息給公司領導、各部門。
2臺風、暴雨前的安全檢查
2.1收到臺風、暴雨預警信息后，地鐵公司各相關部門組織進行一次全面的安全檢查。
主要包括與行車相關信號設備狀態、車站漫水、隧道積水、碎石道床路等易受洪水、臺風、雷電影響的方面，對查出的問題與相關部門及時溝通，并要求在臺風、暴雨到來前及時整改，確保正常行車組織不受影響。
2.2安全檢查由地鐵公司物資設施部牽頭，機自、工務、供電、通號等中心安排專業工程師、巡檢人員趕赴現場，開展設施設備檢查。
機自中心要針對地面線路與地下線路接口處的'雨水泵房、相鄰地下站間的泵房等重點部位，由中心領導親自帶隊進行檢查，確保各個泵房內的雨水泵均能正常運轉，地鐵線路內的雨水能夠及時得到排泄。
工務中心要加強對地面和高架線路路基、高架橋的巡視力度，確保能夠及時發現異常情況。
通號中心、供電中心要加強對道岔、接觸網的巡查，確保設備穩定，為地鐵列車正常運營提供可靠保障。
同時各車站加強車站巡檢，特別是高架、地面站，加強對線路、接觸網、設備設施的巡檢，對可能會受到臺風、暴雨影響的重點設備設施進行重點檢查，加固設備，以免被風刮落。
3加強防洪物資應急準備
在臺風、暴雨來臨前，地鐵公司要組織對全線所有車站的防洪物資進行清點，重點是地下及地面車站。
各個車站要按要求配置防洪擋板、防洪沙袋、防滑墊等物資備品。
在臺風、暴雨過程中，各個車站要及時啟動車站防洪應急預案，預先在各出入口和站廳、站臺放置防滑墊和提醒地面路滑標志，在車站地勢較低的出入口設置防洪擋板或沙袋，防止雨水流入地鐵站內，以保證乘客的出行安全。
臺風、暴雨過后，根據強降雨情況及未來天氣形勢，對一些車站結構容易發生淹水、灌水的重點車站，要重新統計梳理防洪物資需求，及時增配防洪物資。
4加強臺風、暴雨期間的運營管理
4.1控制中心隨時向司機和車站了解情況，若發現或接報險情，及時通知各部門，根據情況要求派出搶險隊。
天氣預警到達12級時，立即終止受影響區段的運營。
4.2在臺風、暴雨期間，列車司機要在列車運行中堅持不間斷觀望，要重點關注接觸網有無異物懸掛，要以保證列車運行安全為第一要務，根據降雨、大風情況和觀望視線及時降速。
遇臺風、暴雨造成信號設備故障，采用特定行車辦法行車時，以安全第一為原則，防止追尾，防止冒進，防止撞車擋。
4.3車站加強現場巡查，縮短內部信息通報間隔
首先，要加強現場巡視制度；其次是要注意車站物品。
要求巡站人員及保潔、保安密切注意車站物品，對于易飛易漂浮的物品要求及時發現并清理；第三，加強值班制度。
根據天氣形勢，在原有的站務中心領導及管理人員節假日值班制度基礎上，重新調整和部署值班安排，保證突發情況發生時及時進行應急響應。
最后是設備部門組織相關專業人員在臺風期間進行巡檢，對行車設備、接觸網、高架車站懸掛設施等重要設備進行巡視、檢查，做好相關應急搶修的準備。
5應急搶險隊伍保障
5.1車站搶險隊應急保障
⑴站務中心成立中心級別搶險隊。
由中心主任擔任隊長，中心全體管理人員為搶險隊員，下設多個工作組，由各副主任擔任組長，實行區段包干制。
按照住所就近原則，隨時待命，支援防洪搶險工作。
⑵各車站成立生產級別搶險隊。
由車站站長、車隊長任隊長，全體員工為搶險隊員，隨時待命。
在接到啟動應急搶險通知后，搶險隊長要立即趕到現場指揮應急搶險工作，各搶險隊員也要立即趕到所在車站現場參與搶險。
地鐵應急預案12
一、預案目的
為保障乘客的生命安全和線路運營的正常進行，在地鐵遭遇暴雨天氣時，制定本應急預案。本預案適用于全路網，旨在建立相互協作、科學疏導、緊急救援和安全排澇的指導原則和操作指南，合理分配各類資源和應急力量，實現資源最大化利用，有效緩解、減輕災害事故帶給社會的不良影響。
二、應急組織機構
1.指揮部：成員包括地鐵公司管理層、安保部、站務部、車輛檢修部、行車調度部和物資管理部等，以及與市氣象局、城市交通部門和相關醫療衛生機構之間建立聯系的負責人。
2.疏導組：在指揮部的統一領導下，由派出所、城管部門和安保部門等組成。
3.應急救援組：由醫療衛生機構、消防隊、應急管理部門、公安、特種救援隊等組成。
三、應急響應
1.前期準備工作：地鐵公司安排專人關注天氣變化和降雨量，根據氣象部門提供的預報及時制定應對方案。提高職工防汛意識，做好應急物資儲備及檢查、排除各種可能存在的隱患和排水設施問題。
2.線路關閉：若遇暴雨，氣象部門發布紅色預警，立即啟動應急預案，關閉指定區域的站點和線路，并對各個單位進行空置。要求車站公共廣播系統及時向乘客傳達信息，指導乘客自行撤離。
3.人員疏導：關閉站點和線路時，各車站安排專人協助游客和乘客轉移，并通過公告、現場宣傳和熱線電話告知公眾最新情況，引導乘客按規定行動。
4.車輛調配：在指揮中心的統一安排下，利用地鐵線路的運行時段內，及時將有運行能力的'列車、物資設備和救援力量調配至設定的危險地點或轉移到最少受影響的線路段，保證應急物資、醫療隊伍到達現場。
5.應急救援：啟動救援預案。救援隊伍分區域開展應急救援工作，緊急救治患者，以科學有效的方法進行排澇，清理線路和車站污水，恢復線路運行正常。
四、預案執行的流程步驟
1.天氣預警：氣象部門發布暴雨天氣預警。
2.預案啟動：地鐵公司啟動應急預案，成立指揮部，組建應急救援組和疏導組。
3.關閉線路：關閉指定區域車站和線路，安排專人對游客和乘客進行轉移。
4.車輛調配：及時調配列車、物資設備和救援力量。
5.應急處理：應急救援組分區域開展應急救援工作。
6.恢復行車：恢復線路正常運營。
地鐵應急預案13
一、前言
近年來，隨著城市化的快速發展，氣候變化越來越明顯，暴雨天氣頻率和強度也不斷增加。地鐵作為城市交通的主要組成部分之一，暴雨天氣的突發事件對地鐵運營造成的影響也越來越大。為了保障市民的出行安全，減少交通事故的發生，制定一份地鐵暴雨天氣應急預案顯得尤為重要。
二、應急預案的制定依據
1. 《中華人民共和國突發事件應對法》。
2. 《城市軌道交通安全管理條例》。
3. 《地鐵運營管理規定》。
三、應急準備工作
1.強化暴雨天氣的監測和預警機制，加強與氣象部門的聯系，及時獲取與暴雨天氣相關的信息和預報。
2.建立暴雨天氣應急指揮中心，配置完備的應急物資和設備，預先制定應急方案，做好應急處置準備工作。
3.加強地鐵設備的維護和保養，確保車輛、信號、通信、供電等設備的正常運行。
4.做好員工培訓和應急演練工作，提高員工的防范意識和應急處理能力。
5.加強與公安、消防、醫療等部門的聯系，建立應急協作機制，發生緊急情況時能夠協同應對。
四、應急處置流程
1.接到暴雨天氣的預警信息后，及時啟動應急機制，組織進行應急處置準備工作。
2.當暴雨天氣到來時，停止繼續出發的列車，通過廣播、電視等途徑向乘客發布列車停運通知，同時及時通知所轄區域內其他交通單位協調運輸。
3.檢查地鐵車站、車庫房、換乘站、隧道等區域的安全狀況，及時清除局部積水，防止出現安全事故。
4.根據行車控制系統的指示和車站工作人員的協調，采取安全措施，保證列車在隧道內平穩停靠，避免乘客受傷。
5.關注列車、車站、隧道等地區的劫持、火災、泄露等安全隱患，及時采取應急措施并通知相關部門處理。
6.當暴雨天氣逐漸減弱或消失時，根據情況和司機的指示逐步恢復地鐵的正常運行。
五、應急處置要點
1.建立完備的應急機制，迅速啟動應急預案，做好相關準備工作。
2.停止列車運行，向乘客發布列車停運通知，同時與其他交通單位協調，確保乘客順利通行。
3.檢查車站和其他區域的安全狀況，及時清除積水，防止安全事故的發生。
4.根據系統指示和車站工作人員協調，采取安全措施，妥善處理因暴雨天氣造成的乘客滯留等問題。
5.關注安全隱患，采取應急措施，并及時通知相關部門處理。
6.恢復正常運行前，充分考慮乘客的安全和出行需求，根據情況合理安排列車運行時間和路線。
六、應急處置措施
1.啟動應急預案，組織應急處置準備工作。
2.停止列車運行，向乘客發布列車停運通知，同時加強值班和巡查工作，確保車站和其他區域的安全狀況。
3.檢查地鐵車站和其他區域的安全狀況，及時清除局部積水，防止出現安全事故。
4.根據系統指示和車站工作人員的協調，采取安全措施，保證列車在隧道內平穩停靠，避免乘客受傷。
5.加強安全監控，關注列車、車站、隧道等地區的劫持、火災、泄露等隱患，及時采取應急措施并通知相關部門處理。
6.做好乘客服務工作，解答乘客疑問，提供安全保障和緊急救援。
七、應急處置評估
1.應急處置結束后，進行評估和總結，查看是否存在問題和不足，及時進行改進。
2.對應急預案的有效性、可操作性進行評估，查找和解決應急處置過程中存在的問題，為應急處置提供可靠的'參考依據。
3. 整理應急處置和評估結果，匯總應急處置經驗，完善應急預案，提高應急處置水平。
八、應急預案的修訂和完善
1.經常性地總結應急處置經驗和效果，及時修改應急預案。
2.加強員工培訓和應急演練，提高員工的防范意識和應急處理能力。
3.加強與公安、消防、醫療等部門的聯系，建立起應急協作機制，發生緊急情況時能夠協同應對。
4.不斷完善應急預案，提高應急處置水平，為地鐵的安全運行提供可靠的保障。
九、總結
地鐵暴雨天氣應急預案是地鐵安全運營的重要組成部分之一，對于保障市民的出行安全，維護社會穩定，都具有重要意義。制定應急預案是地鐵各部門的共同責任，要加強溝通協調，建立應急處置機制，提高員工的防范意識和應急處理能力，有效應對突發事件的發生，為地鐵的安全縱橫運行提供可靠的保障。
地鐵應急預案14
一、編制目的
為確保建設工程施工安全，防止火災、爆炸事故的發生，適用科學管理的需要，對潛在的火災、爆炸中出現的安全事故做出應急反應，并對發生的事故進行控制，將事故的損失降到最低限度。根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國消防法》、《陜西省安全生產監察條例》、《集體公司安全管理條例》等有關法規、標準而制訂。
二、編制依據
1.實施性施工組織設計
2.施工現場動火作業安全技術規范
3.危險源調查/評價表
4.股份公司安全管理制度
三、編制原則
堅持“預防為主、防消結合”的消防安全方針
四、組織機構及資源配置
1、組織機構
組長：唐其全（15929824111）
副組長：王興（15929821699）梁明軍（15929821718）
組員：王可、趙繼平、張彪、趙俊峰、何勝明、宋知洪、杜平、文超英、李勇、羅杰、田玉發、周小華、唐興華、張巍、盧立墻、林秀興、林文華、楊振明
項目部應急救援小組辦公室設在綜合辦公室。
電話：0912-7878753
⑴搶險搶修組
組長：王興（15929821699）
組員：何坤先、趙繼平、隧道隊工人（50人）。
⑵通訊聯絡組
組長：王建輝（15929821798）
組員：張巍、衡德平
⑶醫療救護組
組長：劉智（15929821617）
組員：田晶娟、羅建安（5個醫生）、施工隊（50人）
⑷疏散警戒組
組長：周玉良（15929821789）
組員：趙俊峰、杜平、施工隊（30人）
⑸后勤保障組
組長：王建輝（15929821798）
組員：衡德平、張巍、施工隊（40人）
⑹善后處理組
組長：周玉良（15929821789）
組員：唐興華、文欽、王可
2、職責
⑴搶險搶修組
根據應急救援領導小組制定的搶險救援具體方案實施搶險救援工作，并保證隧道內通道的暢通；
⑵通訊聯絡組
根據實際情況與當地通信部門協商，共同建立應急救援通信保障體系，確保事故發生后應急救援指揮通信暢通。
負責向社會救援機構報警，請求提供幫助，報警時要清楚說明事故發生時間、地點、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在現場的道口迎接救護車、救援人員、救援車輛的`進入。負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯系。
⑶醫療救護組
負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員，對事故中的負傷人員進行包扎救治、人工呼吸、心臟按摩蘇醒等應急處置措施，對傷情嚴重的，應立即與當地醫療機構聯系，專人負責送至附近醫院，辦理入院手續，實施應急搶救。
⑷疏散警戒組
事故發生時，負責現場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒線，保護現場，維持現場秩序，保證現場道路暢通，禁止無關人員、車輛通行和進入。
⑸后勤保障組
準備和保證應急救援車輛、物資、資金、人員等所需應急資源的'供應，并確保供應渠道暢通、便捷。
⑹善后處理組
負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩定。積極穩妥深入細致地做好善后處理工作，包括：穩定員工、受傷者及其家屬的情緒；對安全事故或突發應急事件中的傷亡人員、應急處置工作人員按有關規定給予撫恤或賠償；與保險單位一起做好傷亡人員及財產損失的理賠工作等。
五、應急疏散的組織程序和措施
1、應急疏散工作由疏散引導組負責；
2、火災、爆炸時，疏散組長應立即帶領本組人員弄清本工程疏出口和消防通道情況；
3、引導施工人員正確逃生；
4、在要道關口處設專人指揮，克服擁擠情況；
5、撲救初起火災的措施
⑴撲救初起火災由滅火行動組負責；
⑵分清起火物品的性質；
⑶確定滅火辦法和器具；
⑷指揮實施；
⑸迅速派義務消防人員守護鄰近建筑，設法隔離火情。
6、滅火、爆炸應急疏散演練
公司全體管理人員和施工人員，每季度以工班為單位分別進行一次應急預案的演練，并將演練情況記錄存檔。
地鐵應急預案15
1、總則
1.1編制目的
做好城市地鐵事故災難的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災難，最大程度地減少人員傷亡和財產損失，維護社會穩定，支持和保障經濟發展。
1.2編制依據
依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》、《突發公共衛生事件應急條例》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》和《國家突發公共事件總體應急預案》，制定本預案。
1.3適用范圍
本預案適用于我國地鐵(包括輕軌)發生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產和地鐵的正常運營受到嚴重威脅，具備下列條件之一的：
(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經濟損失1億元以上；
(2)需要緊急轉移安置10萬人以上；
(3)超出省級人民政府應急處置能力；
(4)跨省級行政區、跨領域(行業和部門)；
(5)國務院認為需要國務院或建設部響應。
1.4工作原則
(1)以人為本、科學決策
發揮政府公共服務職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位。運用先進技術，充分發揮專家作用，實行科學民主決策。
(2)統一指揮、分級負責
在國務院的統一領導下，由建設部牽頭負責，省(區、市)人民政府和國務院其他有關部門、軍隊、武警按照各自的職責分工和權限，負責有關地鐵事故災難的應急管理和特別重大、重大事故災難的應急處置工作。
(3)屬地為主、分工協作
地鐵事故災難應急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。國務院各有關部門、軍隊、武警、省(區、市)人民政府要主動配合、密切協作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災難信息的及時準確傳遞、快速有效處置。
(4)應急處置與日常建設相結合、有效應對
國務院各有關部門、軍隊、武警和省(區、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災難要有充分的思想準備，調動全社會力量，建立應對事故災難的有效機制，做到常備不懈。應急機制建設和資源準備要堅持應急處置與日常建設相結合，降低運行成本。
2、組織機構與職責
2.1國家應急機構
國務院或國務院授權建設部設立城市地鐵事故災難應急領導小組(以下簡稱“領導小組”)。領導小組下設辦公室、聯絡組和專家組。
領導小組辦公室設在建設部質量安全司，具體負責全國地鐵事故災難應急工作。領導小組聯絡組由各成員單位指派的人員組成。領導小組專家組由地鐵、公安、消防、安全生產、衛生防疫、防化等方面的專家組成。
2.2省級、市級地鐵事故災難應急機構
省級、市級地鐵事故災難應急機構應比照國家地鐵事故災難應急機構的`組成、職責，結合本地實際情況確定。
2.3城市地鐵企業事故災難應急機構
城市地鐵企業應建立由企業主要負責人、分管安全生產的負責人、有關部門參加的地鐵事故災難應急機構。
3、預警預防機制
3.1監測機構
城市人民政府建設行政主管部門負責城市地鐵的運行監測、預警工作，建立城市地鐵監測體系和運行機制；對檢測信息進行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應急機構做出書面報告。
3.2監測網絡
由省級、市級建設行政主管部門、城市地鐵企業組成監測網絡，省級、市級建設行政主管部門設立城市地鐵監察員對城市地鐵進行檢查監督。
3.3監測內容
城市地鐵的規章制度、強制性標準、設施設備及安全運營管理。
4、應急響應
4.1分級響應
Ⅰ級響應行動(響應標準見l.3)由領導小組組織實施，當領導小組進入Ⅰ級響應行動時，事發地各級政府應當按照相應的預案全力以赴組織救援，并及時向領導小組報告救援工作進展情況。
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