《西藏天空》精彩觀后感三篇
《西藏天空》觀后感篇一：西藏天空影評
《西藏天空》以1944年至1985年西藏地區為背景題材講述改革開放的艱辛歷程。故事圍繞主人公丹增、普布、軍醫楊謹三人展開，丹增是舊西藏世襲貴族的少爺，普布是舊西藏農奴制中最下層家奴，楊謹是藏族地區軍醫，她懷著對藏區人民深深的關愛在西藏一待就是一生，她傾其一生所有于藏區人民，把青春獻給了醫療事業，得到了藏族人民的擁戴和厚愛。
影片中“我們是來解放你們的，解放就是平等”這句話由醫生楊謹提出，這在當時藏族地區，對奴隸們來說，是想都不敢想的，他們從身體到精神都已經奴隸化。在漫長40年的解放歷程中，佛教信仰與解放思想引起了的激烈沖突，以至當時的佛教激進分子遷往印度。解放的過程是痛苦的，就像一顆腫瘤，只要切除就可以快速康復。
以平等為核心，逐步實現城鄉平等、官民平等、教育平等。城鄉平等就是要廢除戶口管理制度，消除農業戶口和非農業戶口的區別，讓人民根據工作和生活需要在全國范圍內自由遷徙。官民平等就是要廢除官員特權，讓農民、工人的養老金和社會福利不低于公務員。教育平等就是要使城鄉義務教育學校均衡發展，讓每一個孩子都受到同等質量的教育
如今的社會言論自由、男女平等、人民與政府有著同一個夢想，就是國家強大，人民富強。人民不只是物質生活得到改善，更重要的是人民充分享有基本人權、政治經濟和文化權利。
《西藏天空》觀后感篇二：青藏鐵路觀后感
世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路貫通，西藏不通鐵路的歷史從此將畫上句號。青藏鐵路不僅打破了西藏交通的瓶頸，而且自身也是一條旅游“黃金線路”，同時還促進了西藏旅游設施配套加快建設。
青藏鐵路起于青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。歷時七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。
青藏線大部分線路處于高海拔地區和“生命禁區”，青藏鐵路建設面臨著三大世界鐵路建設難題：千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。
在這重重艱難困苦阻擾下,我們的青藏鐵路建設者硬是克服了高寒缺氧,多年凍土和生態脆弱這三大世界性建設難題,用自己的力量縱貫起一條在外國人眼里根本不可能修建的鐵路,一條基本實現“無人化”自動管理和全線設備“免維修”的現代化鐵路,一條具有青藏高原特色的生態環保型鐵路。
為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量科研數據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。中國科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區”。工程人員為了解決氧氣缺少影響工作人員工作,使的工程緩慢的問題,把大型制氧機帶到了高原,為打造隧道的工程人員提供充足氧氣,當時洞中氧氣含量只相當于海拔1000米左右大大加快了工程的進度。
保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國政府環保投入最多的鐵路建設項目，并在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生態環境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持“環保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護濕地，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護沿線景觀，實現地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態環境，打造出一條千里“綠色長廊”。青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環�？偩值炔块T的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。
青藏鐵路通車10年，已經成為高原和內地客貨交流的重要通道，為高原發展打開新局面。青藏鐵路的開通，為西藏很多地區帶來了發展的新模式。
下一步，青藏鐵路網也將更加完善，已經展開規劃研究的川藏鐵路、去年開工的拉林鐵路，都將讓青藏高原加快融入全國經濟體系。
《西藏天空》觀后感篇三：為藏區的孩子打開一扇窗之觀后感
打開“師德情懷與教育責任”之《為藏區的孩子打開一扇窗》，咋一看名稱，我以為是講述藏區孩子艱苦的教育問題，因為一提到西藏，那就是高原，缺氧，寒冷，冰天雪地的環境。視頻的開篇確實是講述西藏的艱苦環境，但是當一個堅毅的男人出現的時候，我才明白了怎么回事。驚訝和驚奇的我看完了整個視頻，我抑制不住內心的感動又在網上查閱了一番他的資料。
搜索后百度的`頭條是“尋找最美鄉村教師—宋玉剛”，點開也是一段視頻，白巖松鏗鏘有力的講述著，當年邁的宋父宋母給他頒獎的時候，我再也抑制不住內心的感動，眼淚刷刷的掉下來。這是感動的淚水，也是慚愧的淚水。
4500米－－這是宋玉剛工作所在的拉薩墨竹工卡縣日多鄉小學的海拔高度，冬天這里連打火機都打不著。宋玉剛是“藏二代”，父親1954年進藏，參與青藏公路建設，出生成長在西藏的宋玉剛1997年，也就是22歲時從拉薩師校畢業，被分配到日多鄉中心小學。
8年－－走進偏遠山溝，從失落到眷戀。宋玉剛為工作，自2003年起，一直未能探望已退休回到河南養老的父母。只是父親2010年曾來過一次西藏見面。宋玉剛惦念年邁雙親，也牽掛著學生和工作，面對兩難選擇，他每次都選擇留下。
13年－－宋玉剛從22歲起投身西藏山區教育，把13年青春歲月獻給了他所深愛著的藏族孩子。說藏語、吃糌粑，融入藏民生活，他成為藏族學生愛戴的“漢族阿爸”。工作13年來，宋玉剛幾乎去過每個藏族學生家里家訪。夏日，跋山涉水；冬季，踩冰踏雪，山路崎嶇，加上高原缺氧，家訪路途漫長而艱辛。日復一日的練習、打磨，四年努力，宋玉剛終于能用藏語表達，跟藏族學生家長交流不再有障礙。
宋玉剛是一名漢族老師，完全融入了藏族同胞的群體中。在教育生涯中，沒有大起大落，也沒有驚天動地，就像高原沙土中頑強生長的“班公柳”，執著、靜默、奉獻。但，正是這份堅守，更值得我們尊重；正是這份平凡，更讓人觸動心弦。在祖國的雪域高原，正是千千萬萬個“宋玉剛”支撐起了基層教育，給大山里的孩子撐起了一片希望的天空。
感謝這樣的國培教育，我一定向宋玉剛學習，扎根在農村，教好每一節課，對得起自己的良心。
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