《超級(jí)工程》的觀后感（精選16篇）
看完一部作品后，相信大家的收獲肯定不少吧，這時(shí)我們很有必要寫(xiě)一篇觀后感了。那么你真的會(huì)寫(xiě)觀后感嗎？下面是小編整理的《超級(jí)工程》的觀后感，希望能夠幫助到大家。
《超級(jí)工程》的觀后感 1
人之健，在于筋骨；國(guó)之興，在于鐵路。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。
“中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)有著2萬(wàn)公里的運(yùn)行里程，遠(yuǎn)超世界其他國(guó)家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達(dá)到了7億，每年連接數(shù)萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”鐵路將全國(guó)的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起，在國(guó)家交通事業(yè)中做出著巨大的貢獻(xiàn)。如今，新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺(tái)，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。
在一列列飛馳的巨龍背后是無(wú)數(shù)科研人員默默的汗水，是千萬(wàn)鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們?cè)谠囼?yàn)與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰(zhàn)，終得滿(mǎn)意結(jié)果；為了能讓高鐵跑的平穩(wěn)，超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊(duì)高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團(tuán)隊(duì)們更是史無(wú)前例的讓大多數(shù)線(xiàn)路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級(jí)的范圍之內(nèi)；為了讓列車(chē)安全高效運(yùn)營(yíng)，調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對(duì)著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗(yàn)；高鐵的`心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來(lái)的關(guān)鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時(shí)空的概念得到巨大改變。
代表我國(guó)高速鐵路最高技術(shù)成就的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組
一條銀龍飛南北，助力祖國(guó)騰飛。在為祖國(guó)高鐵飛速發(fā)展而感到震撼的同時(shí)，作為一名青工，唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當(dāng)中，為祖國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點(diǎn)一滴做起，將我們成長(zhǎng)工作的家園建設(shè)的更加美好！
鐵路沖云霄，職工奮進(jìn)更美好，我自豪！
《超級(jí)工程》的觀后感 2
《超級(jí)工程》第三季首輪播放。第三季以農(nóng)業(yè)、能源、交通、中國(guó)制造、城市的24小時(shí)為分集主題，講述那些維系國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的超級(jí)工程。在越來(lái)越宏大的主題演變中，體現(xiàn)出貼近百姓日常生活的雄心。
在《超級(jí)工程》第三季中有不少十分珍貴的鏡頭。在講述能源的一集中，攝制組拍攝到了一個(gè)用1800噸炸藥炸開(kāi)煤礦的震撼鏡頭，收錄了神秘的可燃冰的畫(huà)面，更是趕在核電站安裝核燃料棒前進(jìn)入其中，采集到寶貴的核電站內(nèi)部畫(huà)面。拍攝這些畫(huà)面，除了提供視覺(jué)上的震撼和鮮為人知的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景外，更是為了展示對(duì)中國(guó)能源現(xiàn)狀與未來(lái)的思考。
中國(guó)如何用世界上7%的耕地養(yǎng)活全世界22%的人口?這本就是一個(gè)值得研究的超級(jí)工程。紀(jì)錄片的鏡頭從古老的哈尼梯田開(kāi)始，轉(zhuǎn)到東北農(nóng)場(chǎng)防蟲(chóng)害時(shí)的高強(qiáng)度航化作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，再到袁隆平研究的海水稻……從自給自足式的古老農(nóng)耕方式，到高效的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，再到探索優(yōu)良育種，為了說(shuō)清中國(guó)老百姓手中那“一碗飯”背后的.超級(jí)工程進(jìn)化史，紀(jì)錄片將中國(guó)糧食的過(guò)去、現(xiàn)狀與未來(lái)一一鋪開(kāi)，有充滿(mǎn)趣味的知識(shí)普及，也有對(duì)當(dāng)下所面對(duì)的挑戰(zhàn)的思考。
講述城市的24小時(shí)，攝制組將開(kāi)篇鏡頭對(duì)準(zhǔn)了凌晨?jī)牲c(diǎn)的街道清掃現(xiàn)場(chǎng)，這個(gè)普通人很少有機(jī)會(huì)見(jiàn)證的時(shí)刻正是前一天的收尾，新一天的開(kāi)始，而后展現(xiàn)的是南水北調(diào)、夏季高峰供電等大工程背后的玄機(jī)……正是這些隱藏在幕后的超級(jí)工程，構(gòu)建起當(dāng)代中國(guó)百姓的幸福生活。
在《超級(jí)工程》中，每個(gè)人都是體系中的鮮活細(xì)胞，面臨著各自的挑戰(zhàn)、危機(jī)與突破，在全片的結(jié)尾處，鏡頭對(duì)準(zhǔn)了一個(gè)嬰兒的誕生。一部展現(xiàn)超級(jí)工程的紀(jì)錄片，有了這樣一個(gè)柔軟溫情到極致的結(jié)尾。
《超級(jí)工程》的觀后感 3
最近看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的4集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》。心潮澎湃自不必說(shuō)，不得不感嘆中國(guó)強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線(xiàn)的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國(guó)立足于世界的“大國(guó)重器”。動(dòng)輒千萬(wàn)噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)?lái)的不小的沖擊和思考。
《超級(jí)工程》從中國(guó)人日常生活中所接觸到的最多的《中國(guó)路》、《中國(guó)車(chē)》、《中國(guó)橋》、《中國(guó)港》4個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過(guò)展示改革開(kāi)放30年中國(guó)在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)展現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個(gè)在中國(guó)，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬(wàn)記座橋梁，正在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的`同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無(wú)聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪。這讓我到中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項(xiàng)信息的超級(jí)工程。購(gòu)物、金融、媒體，無(wú)不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級(jí)工程。前幾天看到一篇文章，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有幾項(xiàng)已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品山寨國(guó)能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。
這次觀看紀(jì)錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點(diǎn)，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)。全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中隧道”長(zhǎng)35.578公里，橋長(zhǎng)22.9公里。整座大橋?qū)凑樟?chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度每小時(shí)一百公里。港珠澳大橋作為中國(guó)建筑史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到了海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長(zhǎng)橋，能使澳門(mén)和珠海到達(dá)香港的車(chē)程由四個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益可見(jiàn)一斑。
通過(guò)紀(jì)錄片，其將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的全過(guò)程完整的呈現(xiàn)在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長(zhǎng)沉管海底隧道的壯舉，同時(shí)驚嘆于人工島的霸氣。領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。這個(gè)紀(jì)錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時(shí)，也在向我們陳述著當(dāng)代中國(guó)制造的強(qiáng)大，讓電視機(jī)前的我們油然而生一種敬佩，對(duì)中國(guó)工程師，中國(guó)工人的敬佩，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國(guó)的日益強(qiáng)盛！
紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過(guò)程，真實(shí)的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說(shuō)下緩緩鋪陳開(kāi)來(lái)，鮮活的呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。
《超級(jí)工程》這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更體現(xiàn)了中國(guó)力量，這部宏篇巨著展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采。
《超級(jí)工程》的觀后感 4
北京是中國(guó)的首都，也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這座城市也在日新月異地變化著。然而，交通擁堵問(wèn)題成為了北京發(fā)展的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。為了解決這一問(wèn)題，北京開(kāi)始實(shí)施了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃——建設(shè)北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計(jì)劃，預(yù)計(jì)在十年內(nèi)建設(shè)31條線(xiàn)路，560個(gè)車(chē)站，總長(zhǎng)度達(dá)到1000公里的立體軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這一計(jì)劃將有效改善北京的交通狀況，提高居民的出行便利性。
在當(dāng)今的時(shí)代，北京已經(jīng)成為了一座國(guó)際化大都市，地下管線(xiàn)縱橫交錯(cuò)，各種大型建筑的地基錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，在北京地鐵建設(shè)過(guò)程中，面臨著巨大的挑戰(zhàn)：如何在這樣一個(gè)城市中修建一條龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。此外，由于北京的地形較為復(fù)雜，西北兩側(cè)地勢(shì)相對(duì)較高，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期河流沖刷后，形成了東部為沙土，西部為卵石的地質(zhì)條件。這對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)造成了一定的困難。為了更好地了解地下地質(zhì)情況，有些地段需要每隔50米打一個(gè)40米深的圓孔進(jìn)行地質(zhì)采樣。為了不影響交通運(yùn)行，這項(xiàng)工作只能在半夜進(jìn)行。
北京是一座古城，擁有豐富的歷史建筑物和獨(dú)特的風(fēng)土人情。然而，在修建6號(hào)線(xiàn)時(shí)，該地段穿越了皇城保護(hù)區(qū)，這引發(fā)了如何更好地保護(hù)這些珍貴的古跡不受破壞的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)專(zhuān)家們的討論，他們最終決定將6號(hào)線(xiàn)的西端點(diǎn)向北平移1.5公里，并采用一種新型的`技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時(shí)，會(huì)采取上下疊落的方式，以減小開(kāi)挖面積，從而減輕對(duì)建筑地基的影響。北京作為一座古城，擁有眾多具有悠久歷史的建筑物，同時(shí)也體現(xiàn)了各種風(fēng)土人情。然而，在修建6號(hào)線(xiàn)時(shí)，該線(xiàn)路穿越了皇城保護(hù)區(qū)，如何更好地保護(hù)這些寶貴的古跡免受破壞成為了建設(shè)過(guò)程中需要解決的問(wèn)題。在專(zhuān)家們的討論下，最終決定將6號(hào)線(xiàn)的西端點(diǎn)向北平移1.5公里，并采用了一種創(chuàng)新的技術(shù)手段。當(dāng)隧道挖掘遇到古老的地基時(shí)，會(huì)采取上下疊落的方式，從而縮小開(kāi)挖面積，減輕對(duì)建筑地基的影響。這樣一來(lái)，我們能更好地保護(hù)這些古跡，讓它們得以完整地傳承下去。
隨著城市地鐵的不斷建設(shè)，新的問(wèn)題也隨之而來(lái)。例如，在計(jì)劃中建設(shè)的9號(hào)線(xiàn)需要穿越已有的1號(hào)線(xiàn)，而這種穿越施工被評(píng)為特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。然而，這個(gè)新車(chē)站所面臨的困難并不僅限于此。根據(jù)新的線(xiàn)路規(guī)劃，9號(hào)線(xiàn)將通過(guò)1號(hào)線(xiàn)，并在軍博站實(shí)現(xiàn)換乘。由于1號(hào)線(xiàn)離地面較淺，新線(xiàn)只能從其下方穿過(guò)。然而，令人頭疼的是，1號(hào)線(xiàn)下方存在一個(gè)巨大的水層。如果9號(hào)線(xiàn)從1號(hào)線(xiàn)下穿過(guò)，新車(chē)站將置身于水中。與混合地下水一起施工是工人的噩夢(mèng)，因?yàn)榇罅康叵滤赡茈S時(shí)引起塌方。工人們必須盡力排干這些水，他們采取了排水措施長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月。然而，當(dāng)工人們?cè)俅螜z查水位時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)水位并沒(méi)有明顯下降。這讓本來(lái)困難的工程雪上加霜。專(zhuān)家們提出了一個(gè)大膽的方案：將規(guī)劃中新車(chē)站的位置繼續(xù)下沉8.5米，在水層的下方用暗挖工法建造一個(gè)車(chē)站。在車(chē)站的頂部就是那個(gè)無(wú)法抽干的水層，而中間的土層最薄處只有3米。工程首先要確保土層不會(huì)發(fā)生塌方和滲漏。每前進(jìn)一步，施工人員都需要用鋼筋水泥來(lái)加固，并且要求地面沉降不能超過(guò)3毫米。雖然3毫米看似是一個(gè)很小的距離，但在工程中，這個(gè)小小的數(shù)值可能導(dǎo)致重大的失誤和災(zāi)難。在北京地鐵的建設(shè)中，如果地面沉降超過(guò)3毫米，就會(huì)導(dǎo)致軌道變形。列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)必須減速行駛，這將給交叉線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)巨大的混亂。為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程借鑒了英國(guó)地鐵修建中成功防止大本鐘傾斜的方法。如果隧道在前進(jìn)中出現(xiàn)地層沉降現(xiàn)象，就會(huì)將鋼管插入需要加固的地層中，并通過(guò)鋼管注入水泥以穩(wěn)固地基。這種方法被應(yīng)用于新車(chē)站的建設(shè)中，以確保地基的穩(wěn)定性。
10號(hào)線(xiàn)的公主墳站是一個(gè)集新舊線(xiàn)路換乘的特殊車(chē)站。這兩座車(chē)站緊密相連，完美地融為一體。在十號(hào)線(xiàn)車(chē)站的每個(gè)鋼立柱上方都安裝了干斤頂，用以支撐既有線(xiàn)的底板。千斤頂被放置在新站的承重墻和鋼立柱上方，最終將處于兩個(gè)車(chē)站的上下底板之間。千斤頂?shù)闹亓看蠹s為30-90公斤，但它卻能夠頂起比自身重量大1600倍的物體。每個(gè)千斤頂?shù)姆胖梦恢枚冀?jīng)過(guò)精確計(jì)算，地面設(shè)備通過(guò)向每個(gè)干斤頂輸送油壓來(lái)對(duì)地面沉降進(jìn)行補(bǔ)償。
在觀看《超級(jí)工程》這部紀(jì)錄片后，我深感震撼。原來(lái)一個(gè)城市的發(fā)展和建設(shè)過(guò)程中的艱辛是我們難以想象的。這讓我對(duì)我國(guó)建設(shè)者們的敬意達(dá)到了極致。作為一名學(xué)習(xí)交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我深感肩上的責(zé)任重大且承載著時(shí)代使命。因此，我更加堅(jiān)定了努力學(xué)習(xí)的決心，并希望將這股激情傳遞下去，投身于建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的偉大征程之中。交通業(yè)是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展必然對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到保障和推動(dòng)的作用。因此，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)將為加快建設(shè)富強(qiáng)、民主、文明、和諧、美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)提供堅(jiān)實(shí)而有力的保障。我們不能辜負(fù)時(shí)代賦予我們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)！只有青年強(qiáng)大，交通才能強(qiáng)大！讓我們接過(guò)時(shí)代的"接力棒"，為交通事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)我們的青春力量。借助我們的青春熱血，振興我們偉大的中國(guó)未來(lái)！
《超級(jí)工程》的觀后感 5
沒(méi)看之前，超級(jí)工程四個(gè)字總讓我聯(lián)想到長(zhǎng)城、金字塔等勞民傷財(cái)?shù)墓こ蹋?dāng)我看完后，我被這些偉大的超級(jí)工程深深的震撼，它們也是為了國(guó)家的發(fā)展與人民能有更好的生活而被建造，它們也是國(guó)家科技發(fā)展的標(biāo)志，是國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。
第一集的港珠澳大橋是這個(gè)世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，又有著世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧，但這些世界之最并不是它的意義，它的意義在于將香港、澳門(mén)、珠海三地連為一體，極大地促進(jìn)了三地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我相信在以后經(jīng)濟(jì)的收入將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)在建設(shè)的投入。在建設(shè)過(guò)程中工程師們“沒(méi)有島我們就造一個(gè)”的氣魄讓我感受到了什么叫“敢教日月?lián)Q新天”！
第二集的上海中心是距離我們最近的超級(jí)工程，看完我才知道在黃浦江邊上建一個(gè)“房子”是這么困難，那個(gè)會(huì)爬升的鋼鐵平臺(tái)，是一個(gè)多么奇妙的想法啊。上海的標(biāo)志也將由這座建筑建造。后來(lái)，上海不僅將成為東方明珠塔和金茂大廈。
在第三集中，中國(guó)首都的帝鐵在十年內(nèi)建成了一個(gè)復(fù)雜的國(guó)際大都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)人們享受道交通的便利時(shí)，是否能想到當(dāng)時(shí)建造時(shí)給工程師帶來(lái)的困難和壓力。用十年實(shí)現(xiàn)一個(gè)夢(mèng)，這才是工程師的浪漫。
第四集海上巨型風(fēng)機(jī)，綠色能源不僅僅對(duì)于中國(guó)，對(duì)于世界都有著不可取代的地位，如今中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量超越美國(guó)成為世界第一風(fēng)電大國(guó)。但是，中國(guó)的雄心不止于此。那個(gè)扇葉實(shí)驗(yàn)，連續(xù)四個(gè)月，震動(dòng)了500萬(wàn)次，如果我沒(méi)有看到它，我無(wú)法想象！世界上沒(méi)有組裝這種大型發(fā)電機(jī)組的先例。中國(guó)工程師再次完成了這一令人驚嘆的計(jì)劃，并向他們致敬。
第五集超級(jí)液化天然氣船，造船業(yè)的明珠，我們也可以建造！高科技高工藝水準(zhǔn)的體現(xiàn)啊！最終，國(guó)內(nèi)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了從量到質(zhì)的`全面提升，搶占了制高點(diǎn)！從這些超級(jí)工程中我們也能看到，完成一項(xiàng)工程需要的不僅是財(cái)力，更重要的是要有無(wú)數(shù)敢想、敢做有著“十年磨一劍”的堅(jiān)定信念的工程師，還有各個(gè)領(lǐng)域，各個(gè)團(tuán)隊(duì)的精誠(chéng)合作。從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，工程師們不僅在打造自己的商業(yè)夢(mèng)想，更是我們偉大祖國(guó)的強(qiáng)盛夢(mèng)想。
《超級(jí)工程》的觀后感 6
這部片子記錄的是科技的突破，是中國(guó)制造的突破，也算是中國(guó)紀(jì)錄片本身的突破。科技讓國(guó)家自信，讓國(guó)民自豪，更讓全人類(lèi)驕傲。
第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》中，參與一號(hào)線(xiàn)工程設(shè)計(jì)的老設(shè)計(jì)師說(shuō)到“為了中國(guó)地鐵的建設(shè)，中國(guó)地鐵的第一代人是自豪的”時(shí)，熱淚盈眶，叫人動(dòng)容。而當(dāng)他登上1號(hào)線(xiàn)地鐵遠(yuǎn)去時(shí)，鏡頭切到他腳下正在施工的九號(hào)線(xiàn)，這是一個(gè)更為龐大更加艱巨的.工程，而所有的技術(shù)難題正等待著新一代建設(shè)者們?nèi)ヒ灰还タ耍拖癞?dāng)年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級(jí)工程的萬(wàn)千受益者之一，我們享受著它們給我們的生活帶來(lái)的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說(shuō)詞：“它們讓人們的生活變得簡(jiǎn)單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國(guó)家和城市的建設(shè)者！
從紀(jì)錄片制作本身來(lái)看，第一二集故事最為飽滿(mǎn)，第三集情懷賣(mài)的也的確不錯(cuò)，到第四五集就有拖時(shí)長(zhǎng)之嫌了，故事相較單薄，節(jié)奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過(guò)這依舊不影響這套片子成為良心之作。
《超級(jí)工程》的觀后感 7
央視繼《舌尖上的中國(guó)》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國(guó)鐵路的發(fā)展。
從一望無(wú)際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁，大美中國(guó)的畫(huà)板上鐫刻了無(wú)數(shù)條不斷交匯又分開(kāi)的鐵道線(xiàn)路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任，已成為我國(guó)不可缺少的一種貨運(yùn)方式。火車(chē)造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)與飛機(jī)，在環(huán)境問(wèn)題突出的今天，相對(duì)于公路與空運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
在中國(guó)，鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬(wàn)公里，占世界鐵路7%的營(yíng)業(yè)里程。其中，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬(wàn)公里，2016年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，預(yù)計(jì)到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬(wàn)公里。如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在攻克了無(wú)數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。
無(wú)論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的'開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是中國(guó)最長(zhǎng)隧道，全場(chǎng)32.645公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山路段上有著世界第一長(zhǎng)橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱(chēng)，全長(zhǎng)164.851公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數(shù)中國(guó)人出行的首選。
現(xiàn)如今，我國(guó)的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國(guó)，尤其是高速鐵路——建設(shè)速度最快，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行時(shí)速最高，已居于世界第一的位置。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(zhǎng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤(pán)踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。
《超級(jí)工程》的觀后感 8
上節(jié)課，老師讓我們觀看《超級(jí)工程》系列視頻。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長(zhǎng)的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無(wú)霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)……這些工程涉及能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。今天我看了《超級(jí)工程》第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的一集。
以前，我個(gè)人從來(lái)沒(méi)有注意過(guò)身邊有哪些是一項(xiàng)工程，原來(lái)這些近在咫尺的事物是如此的偉大與復(fù)雜，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到了建設(shè)地鐵的艱難。北京的交通擁堵不堪，城市的未來(lái)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問(wèn)題，就有了建設(shè)地鐵的這一項(xiàng)計(jì)劃。
計(jì)劃中，需要十年時(shí)間，完成包括31條線(xiàn)路，560座車(chē)站，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)外許多城市，地鐵系統(tǒng)的建設(shè)將需要大約100年的時(shí)間。北京只剩下十年時(shí)間，使建設(shè)地鐵成了一項(xiàng)超級(jí)工程。國(guó)外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市出現(xiàn)。北京已發(fā)展成為國(guó)際大都市，地下管線(xiàn)密集，高層建筑基礎(chǔ)縱橫交錯(cuò)，給北京地鐵建設(shè)帶來(lái)很大困難。而在開(kāi)挖過(guò)程中，存在盾構(gòu)機(jī)失去動(dòng)力的問(wèn)題。
由于北京地質(zhì)復(fù)雜，北京西北兩側(cè)地勢(shì)偏高。經(jīng)河流長(zhǎng)期沖刷，形成東部沙土西側(cè)卵石地質(zhì)。這些問(wèn)題需要專(zhuān)家們反復(fù)討論才能解決，說(shuō)明這個(gè)項(xiàng)目并不容易。
一項(xiàng)工程的完成是很不容易的。需要詳細(xì)細(xì)致的'部署和安排。在計(jì)劃之前，需要各種經(jīng)驗(yàn)的積累。不缺乏數(shù)據(jù)理論。計(jì)劃完成后，項(xiàng)目會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)需要解決的問(wèn)題。在北京地鐵的修建中，很多人都盡著自己的一份力。
地鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)部門(mén)的人員們?cè)缭缭O(shè)計(jì)出穿越古城區(qū)線(xiàn)路的設(shè)計(jì)方案，為了保護(hù)文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設(shè)施；盾構(gòu)機(jī)駕駛員高銳軒每天13個(gè)小時(shí)呆在駕駛艙里，經(jīng)常一兩個(gè)月見(jiàn)不到太陽(yáng)，進(jìn)行著復(fù)雜而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設(shè)也花費(fèi)了太多物力。據(jù)介紹，地鐵每公里造價(jià)近10億元，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)高達(dá)5000萬(wàn)元。
在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的保護(hù)。為了更好地保護(hù)頭頂上的古建筑，設(shè)計(jì)師選擇了新線(xiàn)首次應(yīng)用于北京的施工方案，這是人性化氛圍在工程中的很好體現(xiàn)。這項(xiàng)工程不是冷血無(wú)情的，更多的是為我們服務(wù)，為我們提供便利，同時(shí)也不會(huì)破壞我們祖先留下的優(yōu)良遺產(chǎn)。
另外，在工程中，曾經(jīng)有一個(gè)技術(shù)難題要求地面沉降不能超過(guò)3毫米。3毫米似乎是一個(gè)小距離，但在一個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)小3毫米可以帶來(lái)重大錯(cuò)誤和災(zāi)難。在北京地鐵建設(shè)中，如果地面沉降超過(guò)3mm，將導(dǎo)致軌道變形。
列車(chē)通過(guò)時(shí)必須減速，這將給交叉線(xiàn)的運(yùn)行帶來(lái)極大的混亂。可見(jiàn)工程需要極大的縝密性。
看完這一集《超級(jí)工程》，在領(lǐng)略到了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的神奇與浩大的同時(shí)，我感到自豪與激動(dòng)，也讓我對(duì)有關(guān)工程的內(nèi)容產(chǎn)生了極大興趣。我想下課后我會(huì)去看另外四集，繼續(xù)感受這個(gè)項(xiàng)目的震撼。
《超級(jí)工程》的觀后感 9
超級(jí)工程是一檔備受矚目的節(jié)目，而超級(jí)工程2作為其續(xù)集，同樣引發(fā)了廣大觀眾的熱議。作為一名觀眾，我也迫不及待地觀看了這部精彩的電視節(jié)目，并對(duì)其有著深刻的觀后感。
首先，超級(jí)工程2在節(jié)目的選題上繼承了前作的優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步深化和擴(kuò)大了范圍。無(wú)論是S型高速公路、跨海大橋還是超級(jí)高層建筑，每一項(xiàng)工程都具有巨大的挑戰(zhàn)性，令人瞠目結(jié)舌。通過(guò)節(jié)目的呈現(xiàn)，觀眾們得以近距離的了解這些工程的建設(shè)過(guò)程，同時(shí)也感受到了人類(lèi)智慧和勇氣的偉大。
其次，超級(jí)工程2在節(jié)目的制作上力求真實(shí)、生動(dòng)和精細(xì)。無(wú)論是拍攝手法還是后期制作，都充滿(mǎn)了創(chuàng)意和技巧。通過(guò)精心的剪輯和音效，觀眾們仿佛親臨現(xiàn)場(chǎng)，感受到了工程建設(shè)的艱辛和挑戰(zhàn)。同時(shí)，節(jié)目組還采訪了各方面的工程專(zhuān)家，并用簡(jiǎn)單易懂的語(yǔ)言解析了復(fù)雜的工程原理，讓觀眾們更加深入地了解了這些工程的背后故事。
再次，超級(jí)工程2在節(jié)目的主持人選擇上也非常恰當(dāng)。主持人們既有功底深厚的.科普背景，又具備活潑風(fēng)趣的表達(dá)能力，能夠?qū)?zhuān)業(yè)知識(shí)以通俗易懂的方式傳遞給觀眾。他們的幽默風(fēng)格和親切形象，給整個(gè)節(jié)目增添了不少樂(lè)趣，有效增加了觀眾的參與感。
最后，超級(jí)工程2在節(jié)目的宣傳和推廣上也做得相當(dāng)出色。無(wú)論是電視廣告、戶(hù)外海報(bào)還是社交媒體營(yíng)銷(xiāo)，節(jié)目組都投入了大量的精力和資源。這不僅帶來(lái)了超高的收視率，也讓更多的人了解了超級(jí)工程這個(gè)領(lǐng)域的奇跡和壯麗。
綜上所述，超級(jí)工程2是一部令人印象深刻的電視節(jié)目。它讓觀眾們近距離地感受到了超級(jí)工程背后的壯麗和偉大，同時(shí)也為普通觀眾普及了相關(guān)的科學(xué)知識(shí)。通過(guò)真實(shí)、生動(dòng)和精細(xì)的制作，節(jié)目組將觀眾們帶到了一個(gè)嶄新的世界，體驗(yàn)了科技和人類(lèi)智慧的魅力。期待能夠繼續(xù)關(guān)注超級(jí)工程，見(jiàn)證更多令人驚嘆的建設(shè)奇跡。
《超級(jí)工程》的觀后感 10
徐老師組織觀看《超級(jí)工程》之《上海中心大廈》紀(jì)錄片后，讓我感觸頗深。平日里我們總是因?yàn)楦鞣N困難而給自己編造各種理由去推脫。在超級(jí)工程中，工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。因此，我們做任何事情都要踏踏實(shí)實(shí)的。
其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話(huà)，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來(lái)說(shuō)，上海中心大廈---設(shè)計(jì)者在測(cè)試玻璃對(duì)雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說(shuō)，在一個(gè)綜合性的大項(xiàng)目中，很多時(shí)候你會(huì)做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒(méi)想到過(guò)的問(wèn)題，即使那些設(shè)計(jì)師、建筑師蓋過(guò)那么多的樓，但是超級(jí)工程里，問(wèn)題還是會(huì)一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。
在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗(yàn)工人等平日里我們司空見(jiàn)慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車(chē)間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者。枯燥、繁復(fù)等工作，在各種惡劣的環(huán)境中，默默工作，這是影片中最常見(jiàn)的鏡頭。
影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的.地區(qū)合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來(lái)完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見(jiàn)工程。
高聳入云的上海中心大廈，這項(xiàng)融匯尖端科技的重大工程，讓我覺(jué)得驕傲。上海新地標(biāo)的壯麗，不僅是體量上能夠稱(chēng)的上超大規(guī)模，從科技含量上要走在世界前列，從建造水平上能代表中國(guó)當(dāng)下最佳。帶給我們不只是視覺(jué)上的沖擊，更多是對(duì)我以后工作態(tài)度上的一種震撼。
《超級(jí)工程》的觀后感 11
《超級(jí)工程》是cctv即《舌尖上的中國(guó)》后有一部大型紀(jì)錄片，雖然沒(méi)有像《舌尖上的中國(guó)》那樣紅遍大江南北，但是據(jù)說(shuō)在水木清華之類(lèi)理工科男生聚集的bbs論壇上有著非常強(qiáng)烈的反應(yīng)。
四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長(zhǎng)的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的巨無(wú)霸風(fēng)力發(fā)電機(jī)......這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，其間有著怎樣起伏跌宕的'動(dòng)人故事?央視紀(jì)錄頻道近期推出的五集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》對(duì)這些問(wèn)題給出了答案。
在國(guó)際紀(jì)錄片界，科學(xué)工程紀(jì)錄片一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。中國(guó)的鳥(niǎo)巢、t3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國(guó)探索頻道、國(guó)家地理頻道列為重點(diǎn)選題進(jìn)行攝制，這些紀(jì)錄片的播出充分說(shuō)明了國(guó)際主流對(duì)中國(guó)現(xiàn)實(shí)發(fā)展題材的高度關(guān)注。因此在央視紀(jì)錄頻道開(kāi)播之初，《超級(jí)工程》便成為第一批重點(diǎn)立項(xiàng)的紀(jì)錄片項(xiàng)目。
目前，它已成為中國(guó)人在國(guó)際電視市場(chǎng)拍攝的第一部項(xiàng)目紀(jì)錄片。電視臺(tái)紀(jì)錄頻道總監(jiān)劉文說(shuō)。紀(jì)錄片《超級(jí)工程》選取了當(dāng)下中國(guó)最具代表性的5個(gè)重大工程項(xiàng)目，客觀地記錄了它們從無(wú)到有的建設(shè)過(guò)程。
片中每一集講述一個(gè)工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級(jí)lng船》。這些項(xiàng)目涉及能源、交通、建設(shè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和民生等各個(gè)方面，與城市人民息息相關(guān)。無(wú)論是科技含量還是建設(shè)水平，都體現(xiàn)了中國(guó)乃至世界的最高標(biāo)準(zhǔn)。就像中國(guó)的長(zhǎng)城和埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓我們感受到今天的偉大時(shí)代。
今天，紀(jì)錄片所呈現(xiàn)的中國(guó)超級(jí)工程，也將以形像的方式把今天中國(guó)人民的創(chuàng)造和智慧留給我們的子孫后代。劉文說(shuō)。
與此同時(shí)，《超級(jí)工程》還將更多的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了參與超級(jí)工程建設(shè)的普通人，真實(shí)記錄了他們的智慧、生活、情感和夢(mèng)想，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學(xué)類(lèi)工程題材紀(jì)錄片充滿(mǎn)了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開(kāi)掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡......
不得不說(shuō)，《超級(jí)工程》帶給我很多震撼，我想這種震撼更多是一種自豪的情愫在作怪。就算這類(lèi)記錄片多多少少都有一些東西可能比較夸大，但是我任然為中國(guó)有這么大的發(fā)展感到深深的自豪!
《超級(jí)工程》的觀后感 12
港珠澳大橋建成之時(shí)將創(chuàng)多個(gè)世界之最——最長(zhǎng)的是香港珠海澳門(mén)大橋5664米長(zhǎng)海底隧道，它由33根鋼筋混凝土沉管組成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。
最大的：沉管隧道在水中漂浮時(shí)，每段排水量約為7.5萬(wàn)噸，遼寧航母滿(mǎn)載時(shí)排水量?jī)H為6.75萬(wàn)噸。
最重：沉箱預(yù)制按工廠標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，鋼材用量于埃菲爾鐵塔相當(dāng)。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。
最詳盡：海上的天氣狀況在很大程度上決定了沉管漂浮和對(duì)接的成敗。一年多前，工程方與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，進(jìn)行了精細(xì)化、小規(guī)模的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)。日常監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)費(fèi)用高達(dá)3000萬(wàn)元，每根沉管只需兩三天的運(yùn)行時(shí)間。
最精細(xì)：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以?xún)?nèi)。
最精準(zhǔn)：春節(jié)過(guò)后，一旦找到合適的時(shí)間，堪稱(chēng)世界最大難度的“深海之吻”就將開(kāi)始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接。對(duì)接是在環(huán)境復(fù)雜的.海底進(jìn)行的。受多種環(huán)境介質(zhì)影響，需要對(duì)接33次，耗時(shí)3年。
沉管接頭處橡膠止水帶使用120年，對(duì)接誤差控制在2cm以?xún)?nèi)。
這一系列的成就不僅能使港珠澳的生活發(fā)生巨大變化，也大大提高了中國(guó)跨海大橋工程的建設(shè)能力，港珠澳大橋的記錄，也必定能引導(dǎo)新的一批未來(lái)工程師們?yōu)橹袊?guó)工程的建設(shè)作出貢獻(xiàn)。
《超級(jí)工程》的觀后感 13
觀看《超級(jí)工程》第三部，內(nèi)心深受震撼。無(wú)論是海上壯闊的風(fēng)電場(chǎng)，縱橫交錯(cuò)的北京地鐵網(wǎng)，還是漫長(zhǎng)的公路隧道，無(wú)不令人驚嘆不已。特別是那座世界上最高海拔的“雀兒山隧道”，它以五年的光陰，三千人的.付出，創(chuàng)造出一條12公里的隧道，將“川藏第一險(xiǎn)”化為歷史。
為了更便捷地跨越海拔6168米的雀兒山，中國(guó)修建了全球海拔最高的超長(zhǎng)公路隧道——雀兒山隧道。與一般只需要200人次完成的平原隧道相比，雀兒山隧道調(diào)動(dòng)了2600多人次，耗時(shí)五年，最終實(shí)現(xiàn)了只需十分鐘即可輕松通行的目標(biāo)。當(dāng)然，《超級(jí)工程》并不僅僅聚焦于這些大型項(xiàng)目，還涉及到物流系統(tǒng)、城市污水處理、超市鮮貨供應(yīng)等方方面面。在這背后，是一個(gè)龐大無(wú)比的超級(jí)工程。而在這個(gè)超級(jí)工程中，我們的生活質(zhì)量正在不斷提高，未來(lái)我們也應(yīng)當(dāng)為此付出自己的一份力量！
《超級(jí)工程》的觀后感 14
這是一個(gè)從零開(kāi)始的故事。“中國(guó)，全球排名第一的貿(mào)易大國(guó)”、“全球排名前十的港口中，有七個(gè)位于中國(guó)”、“短短三十年，中國(guó)建設(shè)了世界上最大的高速公路和高鐵網(wǎng)絡(luò)，架設(shè)了眾多全球技術(shù)難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋”、“超級(jí)摩天大樓——上海中心大廈”……
這是我在觀看《超級(jí)工程》紀(jì)錄片時(shí)所做的筆記，走進(jìn)這些大工程的背后，我內(nèi)心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設(shè)過(guò)程中面臨的種種挑戰(zhàn)，看到了工匠精神貫穿在工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，也看到了建筑工人用汗水澆筑超級(jí)工程，他們的智慧、生活、情感和夢(mèng)想，鮮活呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程和付出。
《超級(jí)工程》紀(jì)錄片作為中國(guó)高速發(fā)展的縮影和典范，不僅以國(guó)際化的表達(dá)方式彰顯藝術(shù)的力量，更關(guān)注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活環(huán)境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經(jīng)厭煩過(guò)，但他還是堅(jiān)持下來(lái)了。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多，每個(gè)工程背后都有一批這樣的建設(shè)者，每個(gè)建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無(wú)數(shù)甘于寂寞和無(wú)私奉獻(xiàn)的努力換來(lái)的，也讓工程本身充滿(mǎn)了故事。
成敗的關(guān)鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設(shè)中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類(lèi)的勇敢和智慧超出想象。大型設(shè)備的制造和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)從前難以征服的自然環(huán)境，將跨越天險(xiǎn)的能力不斷提高，縱橫南北。
在建設(shè)港珠澳大橋中，隧道工程建設(shè)周期長(zhǎng)、高風(fēng)險(xiǎn)、重復(fù)性強(qiáng)，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業(yè)，極易造成人員思想波動(dòng)。那么，依靠黨建工作，強(qiáng)化精神意志，培養(yǎng)工人們攻堅(jiān)克難的執(zhí)著追求和激發(fā)全體員工“強(qiáng)國(guó)筑夢(mèng)”的榮譽(yù)感是關(guān)鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領(lǐng)著工人們堅(jiān)守信念，讓建設(shè)團(tuán)隊(duì)在歷經(jīng)磨練中變得更加團(tuán)結(jié)，在戰(zhàn)勝困難中變得更加堅(jiān)強(qiáng)。
“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個(gè)人的.一絲差池都可能會(huì)前功盡棄。如果沒(méi)有黨建引領(lǐng)和保障，這將是不可能完成的任務(wù)。”談及港珠澳大橋島隧項(xiàng)目黨建工作的作用時(shí)，島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、黨委副書(shū)記、總工程師林鳴打了這樣一個(gè)比方。
林鳴還強(qiáng)調(diào)了：“這是擺在中國(guó)人面前的歷史性工程，要么攻下來(lái)，要么繞著走，每一次創(chuàng)新都是風(fēng)險(xiǎn)與收益并存。”此后的一年多時(shí)間里，他們攻克一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題，最終形成了完整方案，中國(guó)建設(shè)者成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”、“深水深槽沉管安裝”中第一個(gè)“吃螃蟹”的人。
關(guān)鍵時(shí)刻站出來(lái)，危急關(guān)頭豁出去，攻關(guān)之際頂?shù)米。@就是黨建為工程建設(shè)提供的強(qiáng)力支撐。我認(rèn)為，作為一名黨員教師，更應(yīng)該立足本職、創(chuàng)新實(shí)干、奮勇?tīng)?zhēng)先，要以學(xué)生服務(wù)作為立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，把解決學(xué)生最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問(wèn)題作為首要工作，關(guān)鍵時(shí)刻站出來(lái)，幫助學(xué)生解決問(wèn)題。在平時(shí)的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮斗、積極進(jìn)取、肯干實(shí)干，讓不可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
《超級(jí)工程》的觀后感 15
我花了近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的四集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》。此時(shí)此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國(guó)強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線(xiàn)的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國(guó)立足于世界的“大國(guó)重器”。動(dòng)輒千萬(wàn)噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮，給我?guī)?lái)了不小的沖擊和思考。
“超級(jí)工程”從中國(guó)人日常生活中所接觸到的最多的《中國(guó)路》、《中國(guó)車(chē)》、《中國(guó)橋》、《中國(guó)港》四個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過(guò)展示改革開(kāi)放三十年中國(guó)在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)展現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個(gè)在中國(guó)。其中，上海港更是連續(xù)六年，蟬聯(lián)全球第一。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)座橋梁，正在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的'同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無(wú)聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪感。
紀(jì)錄片還通過(guò)描寫(xiě)各行各業(yè)的人民的真實(shí)生活，來(lái)體現(xiàn)他們從超級(jí)工程中受益匪淺，從側(cè)面展現(xiàn)超級(jí)工程的重要意義和價(jià)值，使“超級(jí)工程”這個(gè)名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀(jì)錄片還將更多的鏡頭對(duì)準(zhǔn)了那些參與到工程建設(shè)的普通人，通過(guò)真實(shí)的筆觸鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程，令這部科學(xué)類(lèi)工程題材紀(jì)錄片充滿(mǎn)了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術(shù)人員駕駛世界上最大盾構(gòu)機(jī)開(kāi)掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
可以說(shuō)，《超級(jí)工程》這部紀(jì)錄片改變了我對(duì)中國(guó)工程實(shí)力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程杰作是我國(guó)工程師獨(dú)立設(shè)計(jì)建造出來(lái)的。如今，中國(guó)也能自豪地對(duì)全世界展示屬于中國(guó)創(chuàng)造的工程奇跡。這是我們的驕傲，也是激勵(lì)我們新一代鐵路建設(shè)者的強(qiáng)大動(dòng)力。
最后，我由衷地感謝那些為祖國(guó)建設(shè)默默奉獻(xiàn)的人們，不管是頂著太陽(yáng)、搬磚澆筑的工人，還是點(diǎn)著臺(tái)燈、熬夜畫(huà)圖的工程師，或是早出晚歸、專(zhuān)心實(shí)驗(yàn)的科學(xué)家，都是超級(jí)工程不可缺失的一份子，都無(wú)法代替。祖國(guó)的未來(lái)要肩負(fù)在我們身上，我們新一代青年要奮發(fā)向上，胸懷抱負(fù)，要為國(guó)家興盛貢獻(xiàn)自己的力量。
《超級(jí)工程》的觀后感 16
這周我觀看了《超級(jí)工程》系列紀(jì)錄片，這部紀(jì)錄片呈現(xiàn)了我國(guó)一些重大的、有代表性的基建工程，每一集都深深地吸引了我，令我心潮澎湃。在片中的這些工程里，給我留下印象比較深刻的是港珠澳大橋和北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
在港珠澳大橋這座超級(jí)跨海大橋的建設(shè)過(guò)程中，工程師們需要克服各種復(fù)雜問(wèn)題，例如技術(shù)問(wèn)題、地理環(huán)境、后期投入使用后的安全性和舒適度等。考慮到修建密集的橋墩會(huì)造成泥沙淤積，從而形成沖擊平原，阻塞航道，工程師們想出了修建水下隧道的解決方法；考慮到橋梁長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，工程師們采取修建人工島的辦法……由此我感受到，完成一項(xiàng)超級(jí)工程不僅需要扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，更重要的是它需要我們有創(chuàng)新的思維能力。因?yàn)槿魏螌?shí)際中的工程都不可能是書(shū)本中理想化的模型，只有隨機(jī)應(yīng)變、大膽創(chuàng)新，才能攻克技術(shù)難題，建成造福人類(lèi)的偉大工程。同時(shí)，我也了解到港珠澳大橋建設(shè)的意義非常重大，它作為新的重要的交通媒介，不但起到了連接香港、珠海和澳門(mén)三地、縮短了通行時(shí)間、方便交通的.作用，還促進(jìn)了三地經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，造福了民眾，為他們的就業(yè)和工作增添更多可能。
在觀看了“北京地鐵網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)工程的紀(jì)錄片后，我對(duì)北京地鐵的歷史及其發(fā)展有了進(jìn)一步的了解。在建國(guó)初期，為了戰(zhàn)備需要，北京開(kāi)始建設(shè)了第一條地鐵線(xiàn)路。后來(lái)，隨著城市發(fā)展和人口增長(zhǎng)，北京的路面交通壓力逐漸不堪重負(fù)。為了緩解交通壓力，快速疏散人員，北京開(kāi)始發(fā)展軌道交通。但由于北京地理位置以及城市布局的特殊性，工程師們不得不在保護(hù)地上歷史建筑的前提下修建地鐵，特殊的地質(zhì)條件也為設(shè)計(jì)和施工增添了不小的挑戰(zhàn)，而建設(shè)者們通過(guò)借鑒其他國(guó)家的不同工程的解決方案來(lái)指導(dǎo)北京的地鐵建設(shè)，從而攻破了一個(gè)個(gè)難題，這令我十分佩服，也讓我意識(shí)到了經(jīng)驗(yàn)借鑒的重要性。從前乘坐地鐵出行時(shí)從未了解過(guò)這些四通八達(dá)的線(xiàn)路是工程師們歷經(jīng)怎樣的艱辛、克服了多少困難才建成的，而這一集讓我得以充分了解，同時(shí)也使我體會(huì)到軌道交通對(duì)城市運(yùn)行的重要性，收獲很大。
《超級(jí)工程》系列紀(jì)錄片中列舉的每一項(xiàng)工程都是在挑戰(zhàn)不可能，工程師們用他們的智慧與汗水不斷刷新著人類(lèi)基建能力的“天花板”，這令我在贊嘆與敬佩的同時(shí)更有動(dòng)力學(xué)好自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，努力為我國(guó)基建行業(yè)做出貢獻(xiàn)。
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