企業轉型升級發言稿
在我們平凡的日常里，我們可以使用發言稿的機會越來越多，使用正確的寫作思路書寫發言稿會更加事半功倍。怎么寫發言稿才能避免踩雷呢？以下是小編為大家收集的企業轉型升級發言稿，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
企業轉型升級發言稿1
近年來，由于旅客運輸結構的調整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業客運企業遭遇了前所未有的挑戰，特別是這兩年，發運量和營收“雙下降”已然成為新常態，公路客運的發展遇到了新的瓶頸，生產經營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰，開拓創新已經成為我們專業客運企業必須直面和正視的話題。
一、危機已來臨
一是，高鐵、動車的持續開通，加速公路運輸企業不斷的退出現有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20xx年國家戰略中的中國高鐵網“四縱四橫”即將建成，時間節點是20xx年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業都受到了影響，無一幸免。
二是，民航的快速發展，加快分流了公路運輸企業超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現在我們的視線里。現在，普通百姓出門乘坐飛機已經不再是奢侈行為。
三是，網約車、順風車超規模的發展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優勢被他們發揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規模、平臺、價格、服務、及時、經營和管理方面還遠遠不及。四是，爆發式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。五是，個別地區黑車盛行，他們如入無人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業公司只能是“望車興嘆”。六是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經“千難萬險”走進車站，又無可奈何的走出車站，現在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。
二、效益在滑坡
車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加（人力資源成本連年增長、油氣價格猛增），盈利空間趨窄，客運主業可以說是是岌岌可危，如果再繼續等待，不能有效改變現狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。
三、未來很擔憂
擔憂一：當前，運輸結構調整對我們的影響還在持續過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續開通將會越來越明顯，已經身處下降通道中的公路運輸企業，其主業下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經不再是公路運輸企業的核心資源。擔憂二：客運企業當下的生存環境不容樂觀，有的還相當糟糕，一些地區的行業監管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網約車、順風車，基本是無人問津，至于黑車，已經是司空見慣，見怪不怪。相反，經過審批的客運線路倒是越管越嚴，現在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔憂三，企業內部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念陳舊，相當一部分還固守著“車進站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應市場的人才以及相應的激勵機制等等，前景十分堪憂。
四、對策與建議
面對客運市場出現的新變化，唯有求變尋出路，求進找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩住我們主業的腳跟。
一、求變尋出路
一是車頭向下，迅速占領城鄉市場。二是開行校園直通車。三是開通機場專線、旅游景點專線、大型農貿市場專線。四是發展廠包車、校車。五是銷售土特產、農產品、生活必需品、旅游文化產品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務員、駕駛員、包括管理人員。六是將即將多余出來的車站站房設施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業。七是盡快發展汽車后服務市場。私家車的迅猛發展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的'是，能有一個良好的品牌、超值的服務和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復制。
二、求進找客源
從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產品進行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進來，實現規模化經營；其次是平臺的建設和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發展。站運游項目，由于投入最少、產出較快、風險可控，而且能夠充分發揮專業運輸企業在信譽、站場、車輛、員工等方面的優勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優勢企業合作，選擇最優的線路、最惠的價格、最好的服務和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎上，積極嘗試聯手發團。想方設法提升現有旅行社工作人員的基本素質，精選從業人員，內招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進一步做細和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴大窗口出售景區門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學游、戶外拓展和學生夏（冬）令營等，延伸旅游產業鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎上，嘗試承包、租賃、包銷等，進一步擴展業務總量。內部經營和管理的標準化工作，從咨詢、接待到出團、帶團再到售后、改進，在流程上規范，在制度上完善。在旅游品質提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的體驗度，向中、高端方向發展。
三、求新增效益
一是對于正在轉型升級的新項目，在經營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設置經營者責任股，實行經營風險共擔，企業效益和個人收入同步。二是重新調整內部的組織結構，收縮原有的車隊（公司）經營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認我們在新科技、新技術包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經營戰略、規劃我們的系統設計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業都要把架構重建提上議事日程。
最后，提幾點建議：一是當下客運企業遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉型升級的過程中需要也離不開行業主管部門的正確指導和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業監管上繼續給予幫扶，全省轉型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調整甚至停運，建議相互對營的公司在經營方式調整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經營方式會有很多的矛盾，經營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉型要發展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠的合作伙伴。我們堅信，客運主業在轉型升級的過程中有行業主管的理解支持，有全省同行的抱團取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。
謝謝！
企業轉型升級發言稿2
近年來，由于旅客運輸結構的調整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業客運企業遭遇了前所未有的挑戰，特別是這兩年，發運量和營收“雙下降”已然成為新常態，公路客運的發展遇到了新的瓶頸，生產經營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰，開拓創新已經成為我們專業客運企業必須直面和正視的話題。
一、危機已來臨
1.是，高鐵、動車的持續開通，加速公路運輸企業不斷的退出現有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20xx年國家戰略中的中國高鐵網“四縱四橫”即將建成，時間節點是20xx年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業都受到了影響，無一幸免。
2.是，民航的`快速發展，加快分流了公路運輸企業超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現在我們的視線里。現在，普通百姓出門乘坐飛機已經不再是奢侈行為。
3.是，網約車、順風車超規模的發展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優勢被他們發揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規模、平臺、價格、服務、及時、經營和管理方面還遠遠不及。
4.是，爆發式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。
5.是，個別地區黑車盛行，他們如入無人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業公司只能是“望車興嘆”。
6.是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經“千難萬險”走進車站，又無可奈何的走出車站，現在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。
二、效益在滑坡
車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加，盈利空間趨窄，客運主業可以說是是岌岌可危，如果再繼續等待，不能有效改變現狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。
三、未來很擔憂
擔憂一：當前，運輸結構調整對我們的影響還在持續過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續開通將會越來越明顯，已經身處下降通道中的公路運輸企業，其主業下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經不再是公路運輸企業的核心資源。擔憂二：客運企業當下的生存環境不容樂觀，有的還相當糟糕，一些地區的行業監管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網約車、順風車，基本是無人問津，至于黑車，已經是司空見慣，見怪不怪。相反，經過審批的客運線路倒是越管越嚴，現在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔憂三，企業內部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念相當一部分還固守著“車進站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應市場的人才以及相應的激勵機制等等，前景十分堪憂。
四、對策與建議
面對客運市場出現的新變化，唯有求變尋出路，求進找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩住我們主業的腳跟。
企業轉型升級發言稿3
各位領導，各位同事，各位評委：
大家好！
風雨笑談幾蒼茫，不問回報問成長！今天，我演講的題目是《我與太保共成長》。
記得雷鋒在他的日記中有這樣一段話：“如果你是一滴水，你是否滋潤了一寸土地？如果你是一線陽光，你是否照亮了一分黑暗？如果你是一粒糧食，你是否哺育了有用的生命？如果你是最小的一顆螺絲釘，你是否永遠堅守你生活的崗位？”這句話告訴我們無論在什么樣的崗位，無論做著什么樣的工作，都要發揮最大的能力，做出最大的貢獻。今天，我們再重新體會這段話的含義，便發現它被賦予了更深刻的內涵，那就是愛崗敬業，無私奉獻。
愛崗敬業是人類文明和公民道德中的瑰寶。熱愛、珍惜自己所在的崗位，不惜為自己所從事的工作付出和奉獻，是愛崗敬業的真諦。愛崗敬業是社會責任感的具體化，是一種做人做事的境界。責不在大小，位不在高低，愛崗敬業，就是盡己所能作貢獻。
曾幾何時，我無數次的夢想著自己的未來，在心中譜寫著人生中最美的那束光環；曾幾何時，我無數次的感嘆著自己的人生，在人世蒼茫誰主沉浮中苦尋著自己的目標，定位自己的位置。歲月如白駒過際，經過十幾年學海無涯苦做舟的學習，在面對人生道路延伸的方向，無悔的選擇了保險銷售這片廣闊的熱土。帶著青春的，帶著對未來的憧憬，不知不覺我已與太平洋相伴了3年。
在這3年漫長時光里，我由一名默默無聞的學生，在基層班組工作、生活，收獲的是無價的經驗，增強的是我對業務知識和工作能力的提高！隨著公司車險市場的不斷發展壯大，20xx年10月我從分公司來到了鄭州中支，在擔保部里擔任最普通的一名基層出單員，先后分配在龐大、亞飛等出單點，如今在公司負責部門內勤管理工作。
“內勤”，顧名思義是部門內部的“勤務兵”，是領導的助手，同事的后勤。也就是說，除要干好自己的本職工作外，還要協助部門完成一些必要的工作。內勤工作是個技術活，剛接手的.時候我面對繁雜的事情，出現了很多失誤。問了領導后才知道，做內勤，自己一定要弄清輕重緩急。于是我在以后的工作中，總是先明確工作的先后順序，列一個簡單的計劃表，這樣工作就不會有疏漏了。我也為了成為一位合格的內勤員工繼續學習進步。
愛崗敬業，努力提高自己的工作能力和綜合素質。企業的穩定、發展、壯大，歸根結底是要靠每一位員工。當大家肩膀上的責任凝聚起來的時候，就匯集成了整個企業的責任，使企業的發展順利，穩定。感動在企業金字塔的底層，感動在真實中，感動在勞動中，感動在太平洋大家庭。
隨著公司的進步和發展，當工作上獲得了了一點點的進步，我不敢驕傲也不敢放松，因為知道，前方的路還會很長，需要提升的方面還有很多很多，壓力無處不在。工作生活上的磨練是人生中不可缺少的必修課。公司給我提供了一個這么一個良好的工作成長環境平臺，至此堅定了認真的重要，升華了勤奮，樹立了堅強，學會了感恩。
雖然有時我們的領導對我們要求嚴格了一點，雖然我們的企業還有需要改進的地方，因為我們一樣年輕。但它為我們提供了生存、工作和學習的土壤，我們應為它的安寧、和諧、秩序和發展盡微薄之力，因為我們是其中的一員。企業是我們的家，我們只有同心同德，努力奮斗，團結工作，才能共創我們企業美好輝煌燦爛的明天。
我的演講完畢，謝謝大家！
企業轉型升級發言稿4
尊敬的各位領導，同事們：
下午好！
首先，請允許我用你們熱烈的掌聲來預祝這次活動圓滿成功。謝謝！大家都知道“天下興亡，匹夫有責”。那么，作為的一員，我今天的演講主題是“公司發展，你我有責”。
在進入正題前，我給大家講個小故事，一個家喻戶曉的故事：從前，有幾兄弟，常吵架。一天，父親把他們叫來，拿出幾根筷子，分給每個兒子一根說：“你們都折下手中的筷子！”幾兄弟都照做了，不費吹灰之力，都一折就斷。父親又拿出幾根筷子組成一把。父親說“你們再試試看。”幾兄弟都試了，誰也折不斷。父親語重心長地說：看，一根筷子很容易就折斷了，一把筷子多結實啊！故事講完了，怎么樣？大家都聽過吧？啊？沒聽過，那沒聽過的都是沒折過筷子的。呵呵……言歸正題，其實這簡單的故事反映了“團結就是力量”。不管你身處何職，所從何事，你我都是這企業的一員，我們都深感自己在xx的發展中有一份責任，有一份擔當。
可能很多人會覺得這些很虛偽，心里犯嘀咕：你賺錢比我多，是該講些冠冕堂皇的責任啊擔當什么的。我只是個普通的打工者，企業的'發展跟我無關。可是，朋友，你想錯了！即使身為高層，也是打工者，一名高級打工者，給老板打工。即便是老板，他也是打工者，給消費者打工，給社會打工。呵呵，所以我們都是打工者。既然都是打工者，就不存在什么高低之分，只是我們所任的職務，所干的工作不同罷了。但我們的最終目的還是一樣的，那就是為公司帶來更大的經濟效益和社會效益。
何為經濟效益呢？通俗點就是公司賺的錢多了，我們所得到的工資也就上去了。相反地，如果公司發展停滯，那么我們面對的不僅僅是工資少去，而且還可能是失業。所以，企業的發展和我們息息相關。至于社會效益呢？這個層面就比較廣了。比如說：跟人家聊天，人家問：“嗨，哥們，在哪上班呢？”“在xx。”“哇，不錯啊，是百強企業。”朋友，你是不是覺得臉上特有光呢？所以，你還說xx的發展和你沒有關系嗎？
那怎樣才能令發展呢？很多人會說，不是有領導嗎？他們會決策，會領導，我一個小小的職員起不了什么作用？大家同意這個觀點嗎？啊？同意？那你就錯了！既然起不了作用為什么會有你存在的價值呢？既然你就職于這崗位，必定是工作需要你，需要你。即使是一個簡單的包裝工，如若沒有你的工作，我們的產品就不能完善到最后工序，就不是一個完美的產品，不能發給客戶。所以，在平凡普通的崗位上，雖然你我只是滄海一粟，但你我團結努力的實際工作行為必將成為金迪發展壯大的堅實基礎。
其實，xx的發展不光是企業的發展，也是你我的發展。xx為我們提供了一個展示自我的平臺，而這平臺也是你我實現自我價值觀的地方。記得歌德說過：你若要喜愛你自己的價值，你就得給世界創造價值。所以，你在給xx創造價值的同時，你也在為自己創造價值啊。一位偉人說：給我個支點，我可以撬起整個地球。那么我就站在巨人的肩膀上說一句：以xx為支點，撬起你我的一片天地吧！
最后，我自編一句口號“各安其職，各守其責。團結一心，共創輝煌。”以感謝xx的栽培，感謝緣分讓我們一起歡聚在xx打工。
我的演講完畢，謝謝大家！
企業轉型升級發言稿5
一、求變尋出路
1.是車頭向下，迅速占領城鄉市場。
2.是開行校園直通車。
3.是開通機場專線、旅游景點專線、大型農貿市場專線。
4.是發展廠包車、校車。
5.是銷售土特產、農產品、生活必需品、旅游文化產品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務員、駕駛員、包括管理人員。
6.是將即將多余出來的車站站房設施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業。七是盡快發展汽車后服務市場。私家車的迅猛發展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的是，能有一個良好的品牌、超值的服務和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復制。
二、求進找客源
從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產品進行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進來，實現規模化經營；其次是平臺的建設和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發展。站運游項目，由于投入最少、產出較快、風險可控，而且能夠充分發揮專業運輸企業在信譽、站場、車輛、員工等方面的優勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優勢企業合作，選擇最優的線路、最惠的價格、最好的服務和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎上，積極嘗試聯手發團。想方設法提升現有旅行社工作人員的基本素質，精選從業人員，內招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進一步做細和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴大窗口出售景區門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學游、戶外拓展和學生夏令營等，延伸旅游產業鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎上，嘗試承包、租賃、包銷等，進一步擴展業務總量。內部經營和管理的標準化工作，從咨詢、接待到出團、帶團再到售后、改進，在流程上規范，在制度上完善。在旅游品質提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的體驗度，向中、高端方向發展。
三、求新增效益
一是對于正在轉型升級的新項目，在經營和管理的.體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設置經營者責任股，實行經營風險共擔，企業效益和個人收入同步。二是重新調整內部的組織結構，收縮原有的車隊經營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認我們在新科技、新技術包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經營戰略、規劃我們的系統設計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業都要把架構重建提上議事日程。
最后，提幾點建議：一是當下客運企業遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉型升級的過程中需要也離不開行業主管部門的正確指導和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業監管上繼續給予幫扶，全省轉型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調整甚至停運，建議相互對營的公司在經營方式調整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經營方式會有很多的矛盾，經營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉型要發展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠的合作伙伴。我們堅信，客運主業在轉型升級的過程中有行業主管的理解支持，有全省同行的抱團取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。
謝謝！
企業轉型升級發言稿6
隨著金融危機的逐步蔓延，慈溪市經濟發展遇到了前所未有的困難和挑戰，面臨嚴峻的國際國內經濟形勢，我們要堅決貫徹中央應對危機的一攬子計劃和措施，堅持科學發展不動搖，轉型升級不畏難，打好“保穩促調”攻堅戰。一方面，政企攜手，共度時艱，千方百計保持經濟穩定增長；另一方面，要把科學發展觀落到實處，充分利用金融危機中蘊藏的機遇，加快推進工業經濟轉型升級。
改革開放以來，慈溪市實現了從農業大縣向新興工業化城市的跨越，初步構筑了具有慈溪特色的現代工業體系。20xx年工業GDP、財政貢獻和就業分別占全社會的59%、65.7%和60%，工業已成為我市經濟社會發展的主要支撐力量。在肯定成績的同時，必須清醒地認識到，目前區域經濟持續回落，根本原因則是長期累積下來的素質性和結構性矛盾。一是以加工制造業為主的產業結構呈現出產業高度化不足的態勢。盡管我市產業塊狀經濟帶來產業配套能力強、配套半徑短的優勢，但是整體優勢不強，產業鏈缺失，產品附加值不高，總體上處于產業鏈和利潤鏈的低端，導致企業生產效益提升不快，對能源、原材料、勞動力價格的波動特別敏感，一旦喪失勞動力優勢、價格優勢，企業就會遷移。二是以外貿出口為主的市場結構，受金融危機的影響沖擊時間更早、范圍更廣、強度更大。目前我市外貿依存度高達80%，出口依存度高達70%，整個經濟生產鏈條都與外貿緊密相關，與外部市場環境緊密相關。這既是慈溪的特色與亮點，又是弱點，因為一旦出口受阻，整個經濟就會受到很大影響，自1992年以來，我市出口增幅年均保持在35%以上，受國際金融危機影響，20xx年一季度急劇下滑至19.3%，由此導致主要經濟指標呈現深幅回落之勢。今后即使沒有金融危機，也不可能再依靠這樣高速的出口增長來帶動經濟發展。三是以勞動密集型中小企業為主的企業結構,對勞動力和融資等成本上升的承受能力不如以規模企業為主的地區。我市500萬元規模以上企業雖有2103家，但普遍規模偏小，有帶動力的行業龍頭企業數量不多，規模不大。慈溪雖是浙江經濟強市(縣)，卻沒有銷售超100億的企業，而江蘇常熟市20xx年銷售超100億元的企業就有2家。慈溪企業的“狗群經濟”，過去我們曾引以為豪，但從新形勢的要求看，企業發展“多、小、散”的格局，開始制約經濟增長質量和整體效率的提高，其內在的資源分散不集約、污染難治理、產業難提升、技術創新能力不強等弊端正日益顯現，必須從裂變走向整合。四是以低素質勞動力為主的用工結構，對社會管理和產業提升帶來一系列問題，使產業難以從中低端向高端發展。慈溪人口密度高，人均資源稀少，公共基礎設施、公共產品供給水平不高，產業工人基本上由低素質外來人員構成，已成為一個典型的外來勞力依賴型城市。大量外來人口的涌入，在促進慈溪經濟社會發展的同時，對城市承載、環境和公共資源造成嚴重負荷，對社會穩定也帶來嚴重影響。
從慈溪改革開放30年來工業發展的軌跡可以看出，成千上萬市場主體崛起，形成了千家萬戶辦企業的地方特色。這一時期工業經濟發展模式的主要特點是，著重依靠土地和勞動力獲得資本積累，依靠勞動密集型產品、中低端產品帶動經濟增長，依靠生態環境代價換取經濟增長，形成了以外延擴張為主的經濟形態。這種模式在特定的歷史條件下推動了慈溪經濟的發展，但這種發展模式也有著明顯的局限性，當慈溪經濟發展到一定規模和水平后，這種發展模式所釋放的增長能量已經接近極限，繼續沿襲這種發展模式，
勢必帶來并且已經帶來工業經濟發展的不適應性，由此造成環境承載能力、資源要素供給、企業存續等等難以為繼。目前，我市GDP已過600億元，工業經濟總量更是跨越20xx億大關，具備了轉型升級的產業基礎，尤其是在要素供給、外部環境和內部結構性、素質性矛盾的倒逼下，推動轉型升級的市場條件已經成熟。我們必須抓住這次機遇，準確把握慈溪新時期的歷史使命，上下同心，全力以赴，努力在轉變區域經濟發展方式上率先走出一條新路。
努力把握工業轉型升級的基本策略
目前慈溪正處于人均GDP從5000美元到1萬美元發展轉型(即從中等發達的經濟體向發達經濟體轉變)的關鍵時期，具有轉型升級的內在要求，但作為市場活動的.一部分，轉型升級有其盲目性、無序性和滯后性，作為地方政府，必須加以引導和調控，通過把握轉型升級的方向，加快慈溪工業轉型升級。既要實現經濟轉型，即在優化結構、提高效益和降低能耗、保護環境的基礎上，通過企業集聚、產業集群、資源集約，做到加快發展與可持續發展有機統一，集約發展、持續發展和協調發展相互結合；又要實現產業升級，即大力發展高端產業，提高產業層次；大力發展新興產業，積極培育新的經濟增長點；大力發展綠色產業，推行清潔生產模式；大力發展優質產業，尤其是提高現代服務業比重，優化三次產業結構，以此提升產業競爭力。總的來說，工業轉型升級的戰略目標，就是要實現我市工業經濟的可持續發展。這包括四個層面的含義：一是要以效益倍增為核心。過去那種靠犧牲生態環境換取經濟增長的粗放型發展模式已經不適應今后發展的要求。當前慈溪工業處于轉型提升的關鍵時期，必須以工業效益的全面提升為目標，走集約化的發展路子，依靠科技進步、調整結構、優化配置、加強管理以及提高勞動者素質，促進產業集聚提升、推進結構戰略性調整，全面提升慈溪工業經濟的質量和效益，實現經濟規模和經濟效益、社會效益、生態效益的協調可持續增長的目標。二是要以自主創新為動力。一方面，資源環境制約倒逼創新。過去我市主要依靠土地投入、能源消耗和勞動力大量投入來換取經濟增長，經濟效益低，社會效益差，城市環境承載力不堪重負。在投資驅動向創新驅動轉變、傳統生產要素對經濟增長的實際貢獻率逐步遞減的新形勢下，需要依靠自主創新來緩解資源和環境的壓力。另一方面，持續發展促使創新。持續發展必須注重創新投入。依靠高新技術、高素質人力資本和知識產權等創新要素，推動產業從貼牌制造向自創品牌轉變。
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